关于中国飞机事故率是(shì)多少的最(zuì)新知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生(shēng)一次(cì)死亡性空难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一次(cì)飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次(cì)空难。还应该说明的是，死亡性空(kōng)难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高度(dù)和(hé)速度都不是很大。如果飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当，那(nà)么在大多数情况下(xià)飞机都不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击(jī)地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中(zhōng)遭遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是(shì)80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设(shè)计本身就考虑到(dào)了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直接掉(diào)下来，对于(yú)乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难(nán)的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的(de)生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然是撞山，但是仍然有38人生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和(hé)空管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)100块钱值多少美元，100美元是几百元钱难类型会有不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会烂熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着(zhe)陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受伤，没有一个死(sǐ)亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故发生在机场附近，救援通常都很及时，但是如果飞机(jī)坠100块钱值多少美元，100美元是几百元钱100块钱值多少美元，100美元是几百元钱n>毁在荒(huāng)山野岭，那可(kě)就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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