新能源(yuán)汽(qì)车车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解(jiě)了新能源汽车车主们(men)对(duì)续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程问题不(bù)同(tóng)的(de)是，摆在(zài)新(xīn)能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能(néng)方式暂时只有两(liǎng)种——要么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一种好方(fāng)法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数(shù)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能(néng)。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战(zhàn)、质量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复(fù)出现，但依然无法否认这是(shì)一个有(yǒu)着(zhe)极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作为重塑充电服务(wù)产业链的龙(lóng)头(tóu)企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发布2022年第(dì)四季度及全年(nián)未经审(shěn)计(jì)财务报告(gào)。财报显示，能(néng)链智电2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元(yuán)人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电(diàn)服(fú)务行业的能(néng)链智电(diàn)将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸(xī)引(yǐn)了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)网络运营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位列持(chí)仓(cāng)份额(é)第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展迅速，但对于广大新能源车主的(de)充电服(fú)务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息(xī)化(huà)部(bù)、交(jiāo)通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面(miàn)电动化(huà)先行区(qū)试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量与充电(diàn)桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预(yù)测，假设新增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽(qì)车市场健康快速发(fā)展的重要基(jī)础(chǔ)设施建(jiàn)设(shè)之一，未来(lái)将(jiāng)加速(sù)完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资(zī)建设规(guī)模的(de)同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建设规模(mó)将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市(shì)场不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨(zī)询的估算已略显保守(shǒu)。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩(zhuāng)比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场规模(mó)将(jiāng)超过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的(de)高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电(diàn)桩行(xíng)业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增长，产量(liàng)和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是(shì)一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍(réng)会(huì)快(kuài)速提(tí)升，预计2023年(nián)总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的(de)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十(shí)足。

　　数(shù)据(jù)显示(shì)，2022年(nián)中(zhōng)国(guó)充(chōng)电(diàn)基础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)增长约65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充(chōng)电站增量(liàng)约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能(néng)是新能源(yuán)汽车技(jì)术进(jìn)步(bù)的重要发展方向。天风(fēng)证券(quàn)研报指出(chū)，除(chú)了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停靠的公共(gòng)场(chǎng)景电(diàn)动车(chē)均有快速(sù)补能的(de)需求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了(le)解，目(mù)前各国政策从顶(dǐng)层(céng)设(shè)计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高(gāo)压快(kuài)充(chōng)技术是当(dāng)前车企(qǐ)实现快充(chōng)的(de)主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽(qì)车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领域(yù)的相(xiāng)关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使(shǐ)得大(dà)量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投(tóu)、环投、商业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运营商）预计(jì)占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正进一步削弱新能源汽车车(chē)主的消费体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载(zài)多(duō)个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析(xī)人(rén)士指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公共充电基(jī)础设(shè)施网络(luò)建设呈结构(gòu)性供给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间(jiān)形成信息孤(gū)岛；充电(diàn)设施利用率低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电(diàn)场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统(tǒng)一(yī)的(de)行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原因在于运营商自建桩受限于(yú)资金(jīn)压力(lì)和土(tǔ)地资(zī)源，建桩主(zhǔ)力由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优(yōu)势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅(xùn)速获得市场份额。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备稀(xī)缺性，拥有本(běn)地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望维(wéi)持建桩主力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国汽车(chē)流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽(qì)车市场分会常务(wù)副理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶(jiē)段，事实上做的(de)远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新(xīn)能源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得(dé)注意的(de)是，随着各大(dà)新能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提(tí)高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带(dài)来(lái)的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发(fā)节点。

　　充电(diàn)桩服务整合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式的(de)企业(yè)将会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解(jiě)决(jué)方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国(guó)企、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运维(wéi)的三位一(yī)体综合服务，分别获(huò)得对(duì)应服务收(shōu)入、充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)等设备销售收入及后续(xù)运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改善整个产业链的盈利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包(bāo)模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充(chōng)电服务商(shāng)能链智(zhì)电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商海博思(sī)创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双(shuāng)方(fāng)各自在用(yòng)户(hù)、产品(pǐn)、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，有效(xiào)解决(jué)充电基(jī)础设施(shī)电(diàn)力增容扩容(róng)、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实(shí)际上(shàng)便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通过(guò)电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场(chǎng)交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利(lì)。这样一(yī)来(lái)，既可以(yǐ)保障电(diàn)力系统稳(wěn)定，又能够拓展充电站盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充(chōng)电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随着2023年(nián)经济复苏，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景(jǐng)，从充(chōng)电(diàn)桩选(xuǎn)址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站(zhàn)式(shì)服务，并联合战(zhàn)略(lüè)合作伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满足(zú)新(xīn)能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机器(qì)人(rén)，可以为新能源汽(qì)车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起(qǐ)这(zhè)种(zhǒng)需要结合新技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依(yī)然是充电服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电(diàn)将传统(tǒng)行(xíng)业(yè)做(zuò)法(fǎ)与新(xīn)兴技术手段相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动(dòng)行业(yè)新生(shēng)态建设，助力交通能源(yuán)绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业(yè)绩持续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电的(de)服务模式(shì)较好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史性(xìng)机(jī)遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力(lì)双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特(tè)丹设立亚(yà)太和欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站参与电(diàn)力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各(gè)种(zhǒng)支(zhī)持(chí)服务，助力(lì)上火了可以吃猕猴桃吗芭芭农场，上火了猕猴桃能吃吗新能源(yuán)行业建立现(xiàn)代(dài)能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车市(shì)场高速发展，已成为市(shì)场共识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将(jiāng)是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中的(de)两大难(nán)。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以及新(xīn)应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充(chōng)电桩行业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成(chéng)为(wèi)充电服务商市(shì)场份额的胜负手。

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