关于中国飞机(jī)事故(gù)率是(shì)多少的(de)最(zuì)新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分(fēn)之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞(fēi)行(xíng)发生(shēng)的有人(rén)员死亡的(de)空难事故的(de)次数计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的(de)概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次(cì)飞(fēi)幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会行才(cái)发生一次死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)。换句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年(nián)才(cái)遇(yù)上一次空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的(de)占32%;飞(fēi)机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得(dé)当(dāng)，那么在大(dà)多(duō)数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只(zhǐ)要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动机停(tíng)车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中国一年都会有好(hǎo)几次。但是(shì)80%以上是零伤亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一旦出现事故的(de)后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来(lái)，对于乘客还是能(néng)够起到(dào)一定的保护作(zuò)用的(d幸会幸会后面接什么有趣，高情商回复幸会e)。机(jī)毁而人不亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机断成三截(jié)，但是也只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然(rán)是撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和(hé)空管(guǎn)的处置(zhì)。对于不同的(de)空难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面(miàn)都(dōu)会(huì)烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是(shì)只要当时(shí)飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁(huǐ)人(rén)亡的。机上乘客的应对。是否系好安(ān)全带，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分(fēn)钟的(de)时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但(dàn)是(shì)如(rú)果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那(nà)可就真的要(yào)听天由命了。

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