新能(néng)源汽车车主两大难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主们对续航(háng)里程的焦虑。但随之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要(yào)么充电(diàn)。

　　相比起时间较长的充电，换电无(wú)疑是一种(zhǒng)好方法。只(zhǐ)不过，支持换(huàn)电的汽(qì)车(chē)品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者说换电仍(réng)不算是主流(liú)的补能方(fāng)式。此外，也有新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧(yōu)。现实(shí)情况是，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择(zé)充电(diàn)补能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的(de)充电设施，尚(shàng)未能满足需求的(de)充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能源汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规(guī)模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假设(shè)电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的(de)大批企业中，有(yǒu)一家企业(yè)正悄然展现出领先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重(zhòng)塑充电(diàn)服务产业链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在(zài)大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链(liàn)智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元人(rén)民币(bì)至(zhì)6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国传(chuán)统燃油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)。这(zhè)意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的(de)业务(wù)前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的(de)最(zuì)新持仓数据显示，景顺旗(qí)下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票(piào)，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列(liè)持(chí)仓份(fèn)额第一。按(àn)披露数据(jù)测算，景顺(shùn)持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解(jiě)决车主们的(de)痛(tòng)点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通运输部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比(bǐ)不(bù)低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车桩比”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量(liàng)是(shì)否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的(de)充(chōng)电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商(shāng)机(jī)构(gòu)对需求(qiú)进行(xíng)预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均(jūn)60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元(yuán)左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报(bào)观点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成(chéng)向高功率快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源(yuán)汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比增长率将不低于(yú)30％，到(dào)2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已(yǐ)略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市(shì)场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万(wàn)辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车(chē)占(zhàn)全(quán)球市场份额(é)已达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更(gèng)为看(kàn)好。据其预计(jì)，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有(yǒu)望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源汽车数量持(chí)续上(shàng)升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充电(diàn)桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散(sàn)化(huà)趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方(fāng)向。天风证券研报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的(de)场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能(néng)的需求，更高比例(lì)的快充(chōng)桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国(guó)政策从顶层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩(zhuāng)占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现(xiàn)快充的主流选择，800V高压平台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品标准化程度较高，目前国内(nèi)充电桩设备生(shēng)产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大(dà)量新玩家可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出(chū)分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一步(bù)削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电(diàn)运营商充(chōng)电(diàn)网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模(mó)式单(dān)一；缺乏充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散(sàn)的运(yùn)营商需(xū)要标准统(tǒng)一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点(diǎn)明(míng)充电运营商供(gōng)应(yīng)格局(jú)分散(sàn)的原因(yīn)。“我(wǒ)们认为，根本原(yuán)因在于(yú)运营商(shāng)自建桩受限于资金压力(lì)和(hé)土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为(wèi)代表的(de)二线及新增运营商迅速(sù)获得(dé)市(shì)场份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩(zhuāng)场址资(zī)源(yuán)具(jù)备稀(xī)缺性，拥有本地(dì)优(yōu)质(zhì)土(tǔ)地资源的(de)地方(fāng)国企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语地位。”

　　此(cǐ)外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局(jú)的巨大差(chà)异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能源汽车下乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上(shàng)做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡还是(shì)先(xiān)有蛋”的困(kùn)局。值(zhí)得(dé)注意的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三(sān)四线城市，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的(de)进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的(de)问题(tí)也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩服务整合(hé)已刻不容缓，而(ér)拥(yōng)有充电服务(wù)全包模(mó)式(shì)的(de)企(qǐ)业将会(huì)在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是(shì)充电服(fú)务商(shāng)针对(duì)无业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的(de)目标群(qún)体提出(chū)的一(yī)站(zhàn)式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地(dì)小区/民宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建站及后(hòu)续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合服务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设(shè)备销售收入(rù)及后续运营(yíng)运(yùn)维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充电桩制造(zào)商和需(xū)要(yào)充电(diàn)服务(wù)的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和消费体验(yàn)。能(néng)提(tí)供全包(bāo)模(mó)式的企业不多，第三方(fāng)充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的储能系统集成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合(hé)资公司(sī)——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自在(zài)用户、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动(dòng)电(diàn)源(yuán)侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储能，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充(chōng)电、电池(chí)健康检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及车主服务。储(chǔ)能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并(bìng)储存(cún)，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在(zài)空闲(xián)时段可利用(yòng)电量(liàng)进行盈利。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障电(diàn)力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推(tuī)动充(chōng)电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电(diàn)站建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来了(le)成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年(nián)经(jīng)济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾(jià)游更(gèng)是成为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维(wéi)修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作伙伴快电(diàn)，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键(jiàn)支付等(děng)便(biàn)捷服(fú)务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随(suí)停(tíng)随充的(de)需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通(tōng)过充电(diàn)机器(qì)人进(jìn)行自动补(bǔ)能的解(jiě)决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解决方(fāng)案，充电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链(liàn)智(zhì)电将传(chuán)统行(xíng)业做法与新(xīn)兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能(néng)源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实现自身(shēn)业绩持(chí)续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智(zhì)电实(shí)现净(jìng)收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电(diàn)的服务模式较好地雨水像从盆里泼出来一样比喻雨大势急的四字词语 形容下暴雨的四字词语满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营商(shāng)1581家、5.5万座充(chōng)电(diàn)站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新(xīn)能源市场，能链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交通碳减(jiǎn)排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年中期推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮(bāng)助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电网(wǎng)提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新(xīn)能源行业建立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市场共识：续航里程和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍(réng)将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服(fú)务商对充电(diàn)服(fú)务行业进(jìn)行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服(fú)务整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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