4月18日，第二(èr)十届上海(hǎi)国际(jì)汽车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人(rén)员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松(sōng)、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马(mǎ)在(zài)董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝马集团董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何小(xiǎo)鹏李斌等(děng)一种车企大佬(lǎo)也现身展台，为自家车(chē)站场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板(bǎn)的接待下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而在能源车的势头(tóu)之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区(qū)更(gèng)大了，围(wéi)观的人(rén)也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪华品(pǐn)牌展览的8号馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这番(fān)热(rè)闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好中(zhōng)国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百(bǎi)款新车，有(yǒu)七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势(shì)力(lì)，国(guó)产(chǎn)自主品牌、合资品牌和豪(háo)华外资车企(qǐ)都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调宣传燃油车(chē)型的车企(qǐ)，观展的行业人士和(hé)媒体都聚(jù)集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有(yǒu)预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据，新(xīn)能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅(fú)度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会(huì)通(tōng)过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车和小货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴(bā)黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季(jì)度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭(zāo)。

　　销量连年下(xià)滑、库存越(yuè)积越多，利润(rùn)越(yuè)来越少，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系(xì)车(chē)型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品(pǐn)牌、还是合资品牌全部(bù)加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场(chǎng)停售旗下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲(zhōu)停售燃油车(chē)；本(běn)田停售燃油车的时间节(jié)点是2040年，计划(huà)在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(x三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人iān)于中国(guó)、欧洲、北(běi)美(měi)地区停售燃油车。

　　国产车方(fāng)面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tí三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人ng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘(chéng)用车(chē)在(zài)中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全面(miàn)停产燃(rán)油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能源汽(qì)车的(de)占(zhàn)有(yǒu)率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华(huá)品牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入，为全面转型(xíng)电动化做准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加(jiā)迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次(cì)车展前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话(huà)称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十年都学不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销(xiāo)量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表(biǎo)现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将(jiāng)吉利(lì)远(yuǎn)远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的(de)原因是什(shén)么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)第(dì)一的(de)地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的(de)最高点(diǎn)跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度(dù)和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为新能源(yuán)转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何(hé)汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年(nián)，几何汽车全年(nián)销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改(gǎi)电低(dī)成(chéng)本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由(yóu)于在产品(pǐn)定义、设计(jì)风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏(xì)称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中心放在了B端市(shì)场。比如，几何A上市(shì)后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动就是作为外事(shì)礼宾(bīn)用(yòng)车出(chū)现(xiàn)在北京外交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优(yōu)选打车服务并(bìng)上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何A到几(jǐ)何(hé)C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推(tuī)出的(de)都是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么(me)会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内(nèi)零(líng)售(shòu)渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘。与(yǔ)此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落(luò)人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调整战(zhàn)略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路(lù)径(jìng)全(quán)部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥(gē)，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能源(yuán)乘用(yòng)车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网基因，需要(yào)完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在(zài)产业链(liàn)和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱(qián)完(wán)全要靠自己。而且(qiě)今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强悍”的选(xuǎn)手接连入局(jú)发力，对传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输(shū)血造车的能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌(pái)速(sù)度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建(jiàn)立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中(zhōng)尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘(táo)真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新(xīn)能源车企(qǐ)，许多车(chē)企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为(wèi)了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿(ná)到补贴和融(róng)资后就玩消失(shī)。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 三权分立是谁提出的，三权分立是谁提出的孟德斯鸠是哪个国家人