5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发(fā)文称：“建议推(tuī)出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表，河北以南，大力发山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022展(zhǎn)新能(néng)源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售和使用难(nán)道就不能产生内需吗？”也有网友对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新(xīn)能源车(chē)市占率屡创新高，五(wǔ)年(nián)后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财经(jīng)表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系(xì)到经济发展。很(hěn)多车企对(duì)于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理，过(guò)快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能会造成失(shī)业问题，五年内禁售的建议过于激进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经(jīng)济(jì)与金(jīn)融创新研究中心联(lián)席主任盘和林(lín)认为(wèi)，任泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源(yuán)车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑等情况。”他对时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资料(liào)显示(shì)，任(rèn)泽平毕业于清华大学经(jīng)济管理学院博士后，中国人(rén)民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君安(ān)证券研究所董事总经(jīng)理(lǐ)、首(shǒu)席宏观分析师等职务，现任中国民营经济(jì)研究会(huì)副会长。他最为知名的职(zhí)务(wù)曾是恒(héng)大(dà)集团首(shǒu)席(xí)经济学(xué)家兼恒大经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平(píng)在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业链投资(zī)年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济最(zuì)有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下(xià)不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪(dí山西有多少人口2023年，山西有多少人口2022)一事，任泽(zé)平(píng)此前更是直言股神错了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是看空新能源(yuán)行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次(cì)错了(le)。”“他毕竟年事已高，对(duì)新能源也未必(bì)了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近年(nián)最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就会通过公众号复读“当下不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业(yè)的(de)信心满满。

　　任(rèn)泽平不断重复“当下(xià)不投新能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁(jìn)售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在(zài)一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已经确定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但他可能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间(jiān)表正式(shì)生效(xiào)。根据欧盟(méng)理事会(huì)此前批准的法规(guī)，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售非零碳排放的(de)新燃油车。不(bù)过，在德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声(shēng)明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车和小型客(kè)货车的二氧化(huà)碳排放量(liàng)将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到(dào)2035年均降(jiàng)至零。声(shēng)明还表(biǎo)示，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各(gè)国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目(mù)前(qián)的禁售时间表是(shì)各方妥(tuǒ)协的结(jié)果(guǒ)，围绕相(xiāng)关具体(tǐ)条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生产(chǎn)商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福(fú)特(tè)汽车(chē)首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照这(zhè)个(gè)比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到中国市场，如今(jīn)新能源(yuán)汽(qì)车销量确实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全(quán)年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率逼近30％，大幅超过此前(qián)的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专注于纯(chún)电动和插(chā)电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北(běi)汽集团(tuán)、长安汽车被曝计划(huà)在2025年全面(miàn)停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划在2025年(nián)内实现全面(miàn)电动化(huà)，在(zài)2027年内停(tíng)产燃(rán)油车；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在(zài)今年促(cù)消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车(chē)消(xiāo)费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改(gǎi)善(shàn)需求(qiú)，不(bù)能偏(piān)废。在今年的(de)经济复苏(sū)中，购车(chē)消费中入门级燃油车(chē)消费(fèi)仍(réng)然不足，需要有效改善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段新能源车还存(cún)在一些不(bù)足，比如续航焦(jiāo)虑以及补能(néng)基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电(diàn)池的续航(háng)和充电(diàn)还没(méi)有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯(chún)电动车(chē)充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报(bào)道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下(xià)降充电变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃油(yóu)车时间表，张翔指出：“新能源车(chē)技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价格大幅(fú)度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不(bù)起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售(shòu)燃油车太激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车(chē)发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐(zhú)步(bù)转向新能(néng)源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁售燃(rán)油(yóu)车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示(shì)，中国有望(wàng)于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由(yóu)于各(gè)地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保有情(qíng)况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业发(fā)展、充(chōng)电(diàn)基础设施建设等(děng)因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁(jìn)售与退出可按照“分地区(qū)、分车(chē)型、分阶段”的步(bù)骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深圳(zhèn)等）以及功(gōng)能性示范区域（如海南等）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的(de)目(mù)标(biāo)，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫战中的重(zhòng)点区域(yù)省会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是(shì)西(xī)北、东北、西南等地区(qū)。而在车类上，率先实(shí)现燃油车禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先(xiān)实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年全面实现新能源化。

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