4月(yuè)18日，第二十(shí)届上(shàng)海国(guó)际(jì)汽车工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到(dào)什么程(chéng)度(dù)？据传(chuán)闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副社长兼(jiān)首席(xí)技(jì)术官中岛裕(yù)树(shù)等国(guó)际车(chē)企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为(wèi)自(zì)家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的(de)感受是，今年燃油车(chē)的比例(lì)还在减少，而在能源车的(de)势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的(de)人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超豪(háo)华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这番热(rè)闹，给国内车(chē)商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了(le)解到，在超1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达到了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各(gè)家车企带(dài)来的上百款新车，有七成(chéng)都是(shì)新能源(yuán)车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华(huá)外(wài)资车企都把(bǎ)新(xīn)能车晒到最前(qián)面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广(guǎng)告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企(qǐ)，观展的行(xíng)业人士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存(cún)在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联会数据(jù)，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘(chéng)用车(chē)）销(xiāo)量从2017年(nián)的2365万辆下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国(guó)加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车(chē)；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车(chē)国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现金流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北东风系(xì)车型(xíng)疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年(nián)前将在欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的(de)研发项目投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面(miàn)，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销(xiāo)售。比(bǐ)亚迪已经在(zài)2022年(nián)4月份全(quán)面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东风等一(yī)系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰(chí)都将重金投入，为(wèi)全面转型电动2000克是多少斤啊化做准备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃(rán)油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我们三年就学会(huì)了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽(qì)车与(yǔ)比亚迪一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2022000克是多少斤啊1年，吉利汽车连续(xù)五年(nián)夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠(guān)军，市(shì)值也长期处于“自主(zhǔ)品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车(chē)。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能(néng)源业(yè)务被优秀的同行拉开了(le)距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原因是新能源转化的速度(dù)和(hé)布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转型的探路石几何汽车上市(shì)了(le)，时任(rèn)吉利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至(zhì)在发布会上对(duì)外宣称“这将是东(dōng)半球最(zuì)好的电动(dòng)车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结局却(què)不美(měi)妙。第(dì)二年，几何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动(dòng)车的外(wài)表之下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计(jì)风格上都极为类似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品策略之外(wài)，几何A还将(jiāng)营销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在(zài)了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型营销(xiāo)活动就是作为外(wài)事(shì)礼宾用车(chē)出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布，将推出优(yōu)选打(dǎ)车服务(wù)并上(shàng)线(xiàn)几何A车型(xíng)。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程(chéng)度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽车在问世后的几年年内推(tuī)出的都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处在(zài)生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销量再(zài)度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量(liàng)位居(jū)新能源(yuán)销(xiāo)量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋惜的是，曾(céng)经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特(tè)的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的(de)销量增速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长(zhǎng)安(ān)的新能源(yuán)乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新势力”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联网基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮(sī)杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产(chǎn)业(yè)链(liàn)和销(xiāo)售(shòu)渠道已(yǐ)有自(zì)己的(de)沉淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着越来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连(lián)入局发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造(zào)车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的(de)头部玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于(yú)毫无(wú)优势的中尾部(bù)玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国(guó)内一(yī)度(dù)有超过200家新能源车企，许多车企既没有技(jì)术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的，在(zài)拿到补(bǔ)贴和融(róng)资后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后(hòu)，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才到哪？要(yào)是随便就(jiù)搞成了(le) 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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