4月18日(rì)，第二十(shí)届上海(hǎi)国际汽(qì)车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张(zhāng)票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出(chū)行一客采(cǎi)访(fǎng)相关(guān)人员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥(ào)博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带领下，整个宝马集团董事会近半成员都落(luò)地在小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询(zài)上海。

　　国(guó)内王传福、何小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企大佬也现身(shēn)展台，为自家车站场子。就连还待出产小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在(zài)现场(chǎng)最明显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例还在(zài)减(jiǎn)少，而(ér)在能源车的势头之下，国(guó)产车成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤(yóu)其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的(de)8号馆(guǎn)，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番(fān)热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现(xiàn)场了解到，在(zài)超1000家(jiā)的参展企业中(zhōng)，新能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品(pǐn)牌(pái)、合资品牌和豪(háo)华(huá)外(wài)资车(chē)企都(dōu)把(bǎ)新能车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告(gào)牌，也(yě)很(hěn)难找(zhǎo)到(dào)高(gāo)调宣(xuān)传燃油车型(xíng)的车企，观(guān)展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感(gǎn)相当(dāng)低，其(qí)实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年(nián)的650万(wàn)辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃(rán)油车(chē)（乘(chéng)用车）销量从2017年的(de)2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧(ōu)洲议会通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和小货(huò)车(chē)零(líng)排放(fàng)协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年(nián)传统燃油车市场现存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下(xià)，9个(gè)品牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度(dù)市场份额达到(dào)52.2％。比亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了(le)，先是清(qīng)理库(kù)存、回笼现金(jīn)。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到(dào)12万，引(yǐn)发爆卖。随后高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后是加快车企转型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在(zài)欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向(xiàng)包括电气化在内的研发(fā)项目(mù)投(tóu)资(zī)总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区(qū)停售燃油(yóu)车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安(ān)汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个(gè)正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽、东(dōng)风等(děng)一系列知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而(ér)欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本营则(zé)更为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金(jīn)投入(rù)，为全面转型电动化做(zuò)准(zhǔn)备。兰(lán)博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并(bìng)放出狠(hěn)话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了(le)。我们会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前(qián)车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量(liàng)冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一(yī)哥”之位小学学籍号在线查询官网入口，小学生学籍号自助查询。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速(sù)度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发布会上对(duì)外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的(de)电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局(jú)却不(bù)美妙。第(dì)二年，几何汽(qì)车全年(nián)销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择(zé)了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策(cè)略。隐(yǐn)藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核(hé)就是(shì)一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也(yě)常被戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品策略之外，几何(hé)A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交官之(zhī)夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台(tái)曹操(cāo)出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务并上线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的几年年内推出的都是换(huàn)壳车，自然(rán)却少(shǎo)消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择低成本(běn)探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新(xīn)能源尚在(zài)萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉(jí)利燃油(yóu)车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一(yī)边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍(biàn)亏损的(de)电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的(de)燃油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能源(yuán)销量排行(xíng)榜(bǎng)第(dì)四位(wèi)。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油车在(zài)产业(yè)链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增(zēng)速分(fēn)别(bié)为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也(yě)不(bù)是那个(gè)只有互联(lián)网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降(jiàng)价，价(jià)格(gé)战(zhàn)的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着越(yuè)来(lái)越多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩(wán)家们，现实(shí)更(gèng)加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火热的(de)时候，国内一度有超过200家(jiā)新能源车企，许多(duō)车企(qǐ)既没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新(xīn)能(néng)源企(qǐ)业的(de)市(shì)值也(yě)一(yī)度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技(jì)术不(bù)够硬(yìng)、生(shēng)产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢(màn)、切不中(zhōng)消费者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集中到(dào)几家头部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常nice。

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