4月18日(rì)，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会(huì)拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度(dù)？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的(de)门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯(sī)曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席(xí)技术官(guān)中岛裕树(shù)等国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事(shì)长齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车(chē)企大(dà)佬也现身(shēn)展(zhǎn)台，为(wèi)自家车(chē)站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减(jiǎn)少(shǎo)，而(ér)在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝(jué)对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问界(jiè)，自(zì)主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大(dà)了，围观(guān)的人也更(gèng)多(duō)。尤其(qí)是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说(shuō)，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这也是风暴来(lái)临前(qián)的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车(chē)被(bèi)逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇(huì)总各家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七(qī)成都是新能(néng)源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪(háo)华(huá)外(wài)资(zī)车企都把新能(néng)车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车(chē)型的(de)车(chē)企，观展的行业人士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃(rán)油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传(chuán)统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪(nuó)威、雅典(diǎn)、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油车(chē)；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策驱动(dòng)，燃(rán)油车生存空间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千(qiān)台以下，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中(zhōng)国品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了中国(guó)最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后(hòu)高端品(pǐn)牌、主流品牌(pái)、还是(shì)合资品牌全部加入混战(zhàn)，高达五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加(jiā)快车企(qǐ)转型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年(nián)将在欧洲市场(chǎng)停(tíng)售(shòu)旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年(nián)，计划在几年(nián)内向包括电气化在内(nèi)的研发项目投资(zī)总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中(zhōng)国、欧(ōu)洲、北美地(dì)区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北(běi)汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前(qián)停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了全球首个正式(shì)宣布停产燃油车的车企。上汽、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风等一系(xì)列知名汽车品牌，都计划在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率(lǜ)提(tí)升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的大本营(yíng)则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做准备。兰(lán)博(bó)基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电(diàn)混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学(xué)会了。我们会的，新(xīn)势力十年都学不(bù)会。为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可(kě)以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌(pái)一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大(dà)幅反超吉利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后(hòu)面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了(le)距离(lí)，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新能源转化的速度(dù)和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的(de)探路石几何汽车上市了(le)，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称(chēng)“这将是东半球最好的(de)电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏(cáng)在高性能纯电动车(chē)的(de)外(wài)表之下(xià)，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义(yì)、设(shè)计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了(le)B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型(xíng)营销活动(dòng)就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利旗下(xià)出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线几何(hé)A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世后(hòu)的几年年内推出的都是换壳车(chē)，自然却(què)少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探(tàn)索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内零售渗(shèn)透(tòu)率仅有5％，特斯拉在内(nèi)的新(xīn)势(shì)力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利燃(rán)油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利(lì)润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利(lì)来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自(zì)己落人一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人(rén)惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽(qì)车(chē)销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道(dào)已(yǐ)有自己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年(nián)起(qǐ)，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴没有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接连(lián)入局发力，对(duì)传统燃油(yóu)车的第(dì)一个(gè)挑(tiāo)战就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势(shì)抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城河(hé)，而对于(yú)毫无优(yōu)势的中尾(wěi)部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火(huǒ)热(rè)的时候，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和为什么负负得正怎么推理，乘法为什么负负得正融资后(hòu)就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢(màn)、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要(yào)是随(suí)便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的(de)角(jiǎo)度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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