2、4月新能(néng)源车市场零(líng)售52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降(jiàng)3.6%。今年以(yǐ)来累计零(líng)售(shòu)184.3万辆，同比增长36.0%。4月新能源(yuán)车(chē)国(guó)内零售渗透率(lǜ)32.3%，较(jiào)去年同期(qī)25.7%的渗透率提升6.6个百分点。4月，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%；豪华车(chē)中的新(xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率23.8%；而(ér)主流合资品牌中(zhōng)的新能源(yuán)车渗(shèn)透率仅有4.4%。

　　第三、4月(yuè)新势力(lì)零售份额13.1% 同比下降(jiàng)3.9个(gè)百分点

　　从月度国内零(líng)售份额看，4月(yuè)主流(liú)自主品牌新能源车零(líng)售(shòu)份额70.5%，同比下降5个百分点(diǎn)；合资品牌新能源车份额(é)5.8%，同比下降0.2个百分(fēn)点；新势力份额(é)13.1%，同比下降3.9个百分点；4月新(xīn)势力(lì)零售份额13.1%，同比下降3.9个百分点；蔚来、理想等新势力车企销量同(tóng)比和环比表现总体仍(réng)较强。主流(liú)合资品牌中(zhōng),南北大众强势领先，新能源车批发(fā)12,405辆，占据主流(liú)合资纯电动50%强份额，大众(zhòng)坚定的(de)电动化转型战略初(chū)见成效。其他合(hé)资与豪华(huá)品牌仍待发力。特(tè)斯(sī)拉份额7.6%，同比(bǐ)增7个点。

　　第四、上汽等(děng)自主品牌在欧(ōu)洲表(biǎo)现较强 比(bǐ)亚迪在(zài)东(dōng)南亚崛起(qǐ)

　　4月新能源乘(chéng)用车出(chū)口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比(bǐ)增(zēng)长29.4%，占(zhàn)乘用车出口31%；其(qí)中纯电(diàn)动占新能(néng)源出(chū)口的(de)92.8%，A0+A00级纯电(diàn)动出口占新(xīn)能源的(de)48%。4月厂(chǎng)商出口方面(miàn)，特斯拉中国35,886辆、上汽乘用车21,450辆、比亚迪14,827辆、东风易捷(jié)特10,432辆、智马达汽车1,550辆、吉利汽车1,504辆、上汽通用五菱1,200辆、长城汽车(chē)1,134辆、神(shén)龙(lóng)汽车712辆、创维汽车578辆、奇瑞汽车553辆、上汽大(dà)通436辆、一汽红旗264辆、东(dōng)风乘用车192辆、一(yī)汽轿车(chē)117辆、东风柳州114辆。从自主出口的海外市场(chǎng)零售(shòu)数据监(jiān)控看(kàn)，A0级电动车占(zhàn)比达60%，是出口绝(jué)对(duì)主力，上汽等自主(zhǔ)品牌(pái)在欧洲(zhōu)表(biǎo)现较强(qiáng)，比(bǐ)亚迪在(zài)东南(nán)亚崛起。除了传统(tǒng)出口车企的靓丽表(biǎo)现(xiàn)，近期新势力出(chū)口也逐步启动，海外(wài)市场也有(yǒu)数据开始显现(xiàn)。

　　第五、厂商批发(fā)销(xiāo)量(liàng)突破万辆的企(qǐ)业保持在11家

　　厂商(shāng)批(pī)发(fā)销量突(tū)破万(wàn)辆的企业保持在11家（环比(bǐ)持平，同(tóng)比增6家(jiā)），占新能源乘用车(chē)总量80.6%（上(shàng)月80.7%，去年同(tóng)期62%）。其中(zhōng)：比(bǐ)亚迪(dí)209,467辆、特斯拉中国75,842辆、广汽埃(āi)安41,012辆(liàng)、吉(jí)利汽(qì)车29,874辆、上汽乘用车26,278辆(liàng)、理想(xiǎng)汽(qì)车25,681辆、上汽通用五菱24,166辆、长(zhǎng)安(ān)汽车20,459辆、长城(chéng)汽(qì)车14,863辆(liàng)、哪吒汽车11,080辆、东风易(yì)捷特10,432辆(liàng)。

　　乘联会：车企效益(yì)不比(bǐ)当年 经(jīng)不起折腾

　　对于4月乘用车市场数据，乘(chéng)联会(huì)分析指出，乘(chéng)用车行业已(yǐ)经脱离了原来(lái)的高利润(rùn)行业，3月汽车产销虽然恢复，但3月汽车销售利(lì)润率也(yě)仅有4.7%，部分车企(qǐ)在(zài)吐血(xuè)卖车(chē)，压力太大。尤其(qí)是世界上最严的国六B标准即将实施，对车企生产带来一定的(de)心理压力，减产降(jiàng)库存(cún)的结(jié)果(guǒ)，带来的是盈利较大(dà)损失。此次特斯拉涨价是很好的信号，体现(xiàn)车(chē)企对经营质量的关注，有利(lì)于改善消费观望(wàng)心态。让消费者走(zǒu)出过(guò)度期待降价的预期(qī)，恢(h安徽财经大学选课系统，安徽财经大学教务处官网点学生系统uī)复正(zhèng)常(cháng)的购买节奏。

　　乘(chéng)联(lián)会还指出现在汽(qì)车行业已(yǐ)经走过(guò)了高利(lì)润期，车企效益不比当年，经不起折腾。乘联(lián)会在(zài)文(wén)中表示期待(dài)世界最严国六B标准的实施从原定7月1日，最好能延期到12月底实施，而且不要设立太多的条条框框，这样才能通(tōng)过稳定企(qǐ)业和经销商(shāng)心态(tài)，从而稳定市场消费。

　　此前3月份，中(zhōng)国(guó)汽车流通(tōng)协会强(qiáng)调，目(mù)前大量国六B的车(chē)RDE达标有难度(dù)，6月底完(wán)成清库有较大难度。国六(liù)B切(qiè)换情况座谈(tán)会上(shàng)透(tòu)露，目前国六(liù)B非RDE车型还有200万辆左右的库存(cún)未消化。众车企建议给予6-12个月销(xiāo)售过渡期。

　　“现(xiàn)在(zài)整个市场(chǎng)下滑，又降价(jià)。这样降价下(xià)去(qù)，将对整个(gè)行业(yè)体(tǐ)系、整个市场造成很大影响。”在3月30日广汽集团(tuán)

　　2022年度业绩发布会上(shàng)，广汽集(jí)团(tuán)董(dǒng)事长曾庆洪表示(shì)担忧，“我们现在(zài)也在建议环保部门能不(bù)能(néng)适当延(yán)期，建(jiàn)议国(guó)六B的环保规定能延迟到年底执行。”

　　此前根据(jù)环保(bǎo)部发布规定，国六标准(zhǔn)的实施(shī)分为A、B两个阶段，第(dì)一阶(jiē)段从2020年(nián)7月(yuè)1日起，不能销售、注册、上牌低于(yú)国六A标准的汽车。第二阶段从2023年7月(yuè)1日起，不能销售(shòu)、注(zhù)册、上(shàng)牌低于(yú)国六B标准的汽车

　　工信(xìn)部等5部门：7月1日起全(quán)国禁止生产、进口、销售不(bù)符(fú)合国六排放标准6b阶段的汽车

　　就在刚刚(gāng)，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放(fàng)标准有关(guān)事宜的公(gōng)告。自(zì)2023年(nián)7月1日起(qǐ)，全国(guó)范围全(quán)面实施国六排放标准6b阶段(duàn)，禁(jìn)止(zhǐ)生产、进口、销(xiāo)售不符合国六排放标准6b阶(jiē)段的汽车。针对(duì)部分实际(jì)行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测(cè)”等轻型汽车国六b车型，给予半(bàn)年销(xiāo)售过(guò)渡期，允(yǔn)许销售至(zhì)2023年(nián)12月(yuè)31日(rì)。

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