4月18日(rì)，第二十届上(shàng)海国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的(de)门票已经被黄牛(niú)炒(chǎo)到了(le)800一张(zhāng)票。

　　现(xiàn)场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团管理(lǐ)董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康林松、宝马集团(tuán)董事长齐(qí)普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等国际(元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事(shì)会近半(bàn)成(chéng)员都落地(dì)在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏李斌(bīn)等一种车企大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显(xiǎn)的感受是，今年燃油车(chē)的比(bǐ)例还在减少(shǎo)，而在能源车的势(shì)头(tóu)之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的(de)人(rén)也更多(duō)。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的8号馆，馆内(nèi)人最多的(de)居然(rán)是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企看好中(zhōng)国(guó)汽(qì)车市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什么(me)样了(le)？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把(bǎ)新能车(chē)晒(shài)到最前面的展台(tái)上。

　　就连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难找(zhǎo)到高调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能(néng)源(yuán)乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从(cóng)2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃(rán)油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国(guó)最畅销的(de)乘(chéng)用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐(zuò)不住了(le)，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后(hòu)是加快车企转型步(bù)伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节(jié)点是(shì)2040年，计划(huà)在几(jǐ)年内向包括电气化在(zài)内的研(yán)发项(xiàng)目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车方面，长安汽(qì)车(chē)计划(huà)在2025年全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用车元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字(chē)在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已(yǐ)经在2022年(nián)4月份全面停产(chǎn)燃油车，成(chéng)为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽(qì)、一(yī)汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品牌的大本营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面(miàn)转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯(chún)电动车型EX90，并放(fàng)出狠话称(chēng)：“新势(shì)力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的(de)，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直(zhí)被并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉(jí)利汽(qì)车连续五年(nián)夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期(qī)处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的地(dì)位，新能源业(yè)务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同(tóng)行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年(nián)36元(yuán)的最高点跌到现在的9元左右，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源转化的速度和元的结构和部首是什么意思，元的结构和部首是什么字布(bù)局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽(qì)车(chē)CEO的安聪慧甚至(zhì)在(zài)发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将是东半(bàn)球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二年(nián)，几何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐藏在高性能纯电动车(chē)的外表之(zhī)下(xià)，几何(hé)A的(de)内核就是(shì)一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类似，几何A也常(cháng)被戏称为(wèi)帝豪(háo)GL的(de)套壳(ké)车(chē)。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了(le)B端市场。比(bǐ)如，几何A上(shàng)市后的首(shǒu)场大型营(yíng)销活动就是(shì)作(zuò)为外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜(yè)的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布(bù)，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来的。但从几何(hé)A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世(shì)后的几年年内推出(chū)的(de)都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什(shén)么会选择低成(chéng)本探索(suǒ)策(cè)略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在(zài)萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均处(chù)在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如日中(zhōng)天的燃油车中分出(chū)资源来布(bù)局新能源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人一步后(hòu)，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开(kāi)始多(duō)品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居新能源销(xiāo)量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾(céng)经的(de)一哥(gē)，2022年的新(xīn)能(néng)源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道(dào)确实有独特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏(péng)的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安(ān)的新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势(shì)力(lì)”也不(bù)是那个(gè)只有互联网(wǎng)基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加工的(de)新军(jūn)了，经过(guò)一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产业链(liàn)和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且现在的(de)局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能(néng)源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而(ér)且今年年初(chū)，特斯拉全系大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越(yuè)来(lái)越多(duō)“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的第(dì)一个挑(tiāo)战就是有没有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河(hé)，而对于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实(shí)更(gèng)加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有(yǒu)造(zào)车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不(bù)少车(chē)企是(shì)为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿(ná)到补(bǔ)贴和融资后就玩消失。一些新能源企业(yè)的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了(le)。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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