新能源(yuán)汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能(néng)源汽车车主们对续航里(lǐ)程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和通过技术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航(háng)里(lǐ)程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源汽车车(chē)主面前的补能(néng)方(fāng)式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质量有所担(dān)忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括价(jià)格战(zhàn)、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数(shù)量(liàng)，无法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算(suàn)中(zhōng)国新(xīn)能源汽车充电电费市场规(guī)模约141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务费市(shì)场规(guī)模高(gāo)达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模(mó)将(jiāng)会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大潜(qián)力的(de)市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场的大批(pī)企业中(zhōng)，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能(néng)链智电(diàn)在纳斯达克上市。作为重塑(sù)充电服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力(lì)拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿(yì)美(měi)元），同(tóng)比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿(yì)元(yuán)人民币，同(tóng)比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行(xíng)业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引了(le)资本市场的高度(dù)关(guān)注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中国最(zuì)大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值(zhí)已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广(guǎng)大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能(néng)链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中(zhōng)当之(zhī)无(wú)愧(kuì)的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开(kāi)展公(gōng)共领(lǐng)域(yù)车辆全面电动化先行(xíng)区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新能车（标(biāo)准车）比例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充(chōng)电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月(yuè)较2022年11月全国(guó)新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需(xū)求进行预(yù)测，假设(shè)新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快速发展的(de)重要基础设施(shī)建设之一，未来将加速完成向高(gāo)功率快(kuài)充的方向技(jì)术(shù)升级，并(bìng)加速完成(chéng)车桩比1:1的目标，从而带动新能源汽车渗透率进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国(guó)公共充电桩(zhuāng)投资建设(shè)规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建设(shè)规模将达(dá)到(d我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意ào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车市我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的(de)估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机构预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电(diàn)桩行业(yè)产生了(le)巨(jù)大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽(qì)车渗透率更是一(yī)举推高(gāo)至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占(zhàn)全球市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认为(wèi)我花开后百花杀的寓意好吗，待到秋来九月八 我花开后百花杀的寓意，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车销量(liàng)有望达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩大，所需要的充电(diàn)桩数量更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基(jī)础设施增长约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数(shù)据(jù)显示，预计2023年(nián)将新增公共充(chōng)电桩97.5万台（含(hán)直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到277.2万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化(huà)趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源汽车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要(yào)发展方(fāng)向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者的(de)客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比(bǐ)有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压快充(chōng)技术是当前车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平(píng)台车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报(bào)显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业的技(jì)术(shù)门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量(liàng)超过(guò)300家(jiā)，供应商数量多(duō)，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积(jī)极参与到充电市(shì)场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经(jīng)呈(chéng)现出(chū)分散化的(de)趋势，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前(qián)5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预计占比将会超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每(měi)一位新(xīn)能源汽车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈结(jié)构(gòu)性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充(chōng)电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运(yùn)营商(shāng)需(xū)要标准统一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾(céng)点明(míng)充电运营商(shāng)供应(yīng)格局分(fēn)散的(de)原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资(zī)金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当(dāng)地(dì)区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为(wèi)代表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获(huò)得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国(guó)企、小工商(shāng)业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体(tǐ)现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中(zhōng)国汽(qì)车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目(mù)前更多停留在口头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做的远远不够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽车(chē)与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意(yì)的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽车(chē)品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充电桩分散化所带(dài)来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合(hé)已(yǐ)刻不容缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业将会在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式是充电服务商针对(duì)无业内经验(yàn)、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出(chū)的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地(dì)方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营运(yùn)维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续(xù)运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电(diàn)服务全包模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈(yíng)利(lì)难(nán)”的问题(tí)，同时(shí)可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服(fú)务商(shāng)海博思创成立(lì)合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥双(shuāng)方各(gè)自在(zài)用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据(jù)了解，能链海(hǎi)博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电站，有效解(jiě)决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智能检查及车主服务。储能(néng)电站的原理(lǐ)类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，电站还可以参与市场交易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定(dìng)，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电(diàn)站建设(shè)外(wài)，能链智电(diàn)还(hái)与(yǔ)住宿(sù)产业互联(lián)网平台订(dìng)单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行(xíng)的首选项(xiàng)。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿为(wèi)核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养(yǎng)维修等在(zài)内的(de)一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快电，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主在旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的(de)需(xū)求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要(yào)结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充电服务商主要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新(xīn)兴技术手段相结合(hé)，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长。财报(bào)显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激(jī)增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍(bèi)。

　　据(jù)了(le)解(jiě)，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模(mó)式较好地满(mǎn)足车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同比增长114％；总(zǒng)充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服(fú)务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电(diàn)业务(wù)发展潜(qián)力充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排，助(zhù)力(lì)双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特(tè)丹(dān)设立亚(yà)太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方(fāng)面，能(néng)链(liàn)智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年中期推(tuī)出虚(xū)拟电厂(chǎng)平台(tái)，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为(wèi)更广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能(néng)源(yuán)行(xíng)业建立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续(xù)航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两(liǎng)大难。但(dàn)随着第三方(fāng)充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经(jīng)济(jì)复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将(jiāng)成为充电服(fú)务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手。

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