4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年(nián康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里)全球首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传闻(wén)，进入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大(dà)佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出(chū)行一客采访相关人员(yuán)得(dé)知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔(bēn)驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级(jí)高(gāo)管齐聚(jù)。甚(shèn)至(zhì)宝马在董事长(zhǎng)齐(qí)普策的(de)带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也(yě)现(xiàn)身展台，为自家(jiā)车站场(chǎng)子。就连还待出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷军也现(xiàn)身车(chē)展，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显的感受是，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比(bǐ)亚(yà)迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱(lái)斯等(děng)超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中(zhōng)国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车被逼(bī)成什么样了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在(zài)超1000家的(de)参展企业中，新能源车企占比达(dá)到(dào)了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车企带来(lái)的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车(chē)企都把新(xīn)能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(g康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里ào)牌，也很难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的(de)行业人士(shì)和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源(yuán)汽车身上(shàng)，燃油车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧(ōu)洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计(jì)划2025年，禁售(shòu)柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车(chē)；印(yìn)度计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存(cún)空间越来越(yuè)窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年(nián)更明显了。

　　一个(gè)是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙(biāo)升(shēng)至34.2％；另一个是中国品牌乘用(yòng)车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一(yī)举超(chāo)越了大(dà)众，成为了中(zhōng)国最(zuì)畅销的乘用车品牌(pái)，这是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐(zuò)不住了(le)，先是清理库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高达五(wǔ)万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力(lì)度。

　　后是加快车企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车，2035年(nián)前将(jiāng)在欧(ōu)洲停(tíng)售燃油(yóu)车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化(huà)在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区(qū)停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃油乘(chéng)用(yòng)车(chē)在中国的生(shēng)产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月份(fèn)全(quán)面停(tíng)产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首(shǒu)个正(zhèng)式宣(xuān)布停(tíng)产燃油车(chē)的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风(fēng)等一系(xì)列知(zhī)名汽车品牌，都计划(huà)在(zài)2025年将新能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动(dòng)力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统(tǒng)燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动(dòng)车型EX90，并放出(chū)狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我们三年(nián)就学会(huì)了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以(yǐ)先来(lái)看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一直被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销(xiāo)量冠(guān)军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其(qí)是市值(zhí)表现上，比(bǐ)亚迪将吉利(lì)远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因(yīn)是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌(pái)第一的(de)地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是(shì)新能源(yuán)转化(huà)的速度和布局让人(rén)不(bù)满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新能(néng)源转(zhuǎn)型(xíng)的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉(jí)利汽(qì)车CEO的安聪(cōng)慧甚至在(zài)发布会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号(hào)叫得响(xiǎng)亮，结局(jú)却不美妙。第二年，几何汽车全年(nián)销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什么(me)？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能纯(chún)电动车的外表之下(xià)，几何A的内核(hé)就(jiù)是一(yī)款“油改电”的产品。由(yóu)于(yú)在产(chǎn)品定(dìng)义、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常(cháng)被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的首场(chǎng)大型营(yíng)销(xiāo)活动(dòng)就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说，某种(zhǒng)程度(dù)上，包括比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问(wèn)世后的几年(nián)年内推(tuī)出的都是换(huàn)壳车(chē)，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势力(lì)均(jūn)深陷亏(kuī)损泥淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理均(jūn)处在生(shēng)死(sǐ)边缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，吉利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着(zhe)赚钱的燃(rán)油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏(kuī)损(sǔn)的电动车，对(duì)于吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃(rán)油车(chē)中分(fēn)出(chū)资源来布局新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步(bù)后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多(duō)品牌运作(zuò)，高中低(dī)端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的销量位(wèi)居新能(néng)源(yuán)销量排行榜第四位(wèi)。令(lìng)人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在产业链和销售(shòu)渠道确(què)实有(yǒu)独特的优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新(xīn)势(shì)力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年(nián)初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来(lái)越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统燃油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优势抢占市场的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很难说建立(lì)了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾部(bù)玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内一(yī)度(dù)有超过200家新能(néng)源车(chē)企，许多车企既没有技(jì)术也(yě)没有造车资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠PPT造车，其(qí)中还有不少车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后(hòu)就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度(dù)高(gāo)到离(lí)谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一位(wèi)网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户(hù)的角(jiǎo)度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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