新能源(yuán)汽车车(chē)主两大(dà)难：续(xù)航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代(dài)1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能源汽车车主们对(duì)续航里程(chéng)的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补能问题。和通过(guò)技术创(chuàng)新进步即可(kě)解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前(qián)的补能方(fāng)式暂时只(zhǐ)有两种——要(yào)么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时(shí)间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品(pǐn)牌并不多，又或者说换电仍不算(suàn)是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主对换电的电池质量(liàng)有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽车车(chē)主(zhǔ)依然会选择(zé)充(chōng)电补能(néng)。

　　充电同样问(wèn)题多多(duō)，包括价格(gé)战、质量(liàng)不一的(de)充电设(shè)施，尚(shàng)未能(néng)满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证券研(yán)报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中国新能源汽车充电电费市场规(guī)模约(yuē)141.3亿(yì)元，服务费市场规模高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电(diàn)价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市(shì)场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着(zhe)极(jí)大潜(qián)力的(de)市场，哪怕(pà)是处(chù)于“价(jià)格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继地进(jìn)场。在进(jìn)场的大批企业中(zhōng)，有一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务(wù)第一股”——能链智(zhì)电(diàn)在(zài)纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场(chǎng)景之余，迅速对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第(dì)四(sì)季(jì)度及全(quán)年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其中(zhōng)，第四季(jì)度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链(liàn)智电(diàn)预测(cè)数(shù)据，2023财年净(jìng)收入将(jiāng)在(zài)5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中(zhōng)国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业(yè)的能链智电将会(huì)迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务前景，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最新持仓数据显(xiǎn)示(shì)，景(jǐng)顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规模(mó)的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电市(shì)值已超(chāo)2000万美元。

　　新能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车(chē)主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智(zhì)电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁能有效解决(jué)车主(zhǔ)们(men)的(de)痛点，谁(shuí)就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发(fā)布《关(guān)于(yú)组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电(diàn)动化(huà)先行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提(tí)到，建成适度(dù)超前的充换(huàn)电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域(yù)新能车(chē)（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽(qì)车保(bǎo)有量(liàng)与充电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通(tōng)常(cháng)用来衡量(liàng)是否(fǒu)满(mǎn)足新(xīn)能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年(nián)公共充电(diàn)桩直流(liú)桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比(bǐ)增长56.7％。截(jié)至2022年(nián)12月(yuè)，充电联盟(méng)内(nèi)成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共(gòng)充电(diàn)桩179.7万台(tái)，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需求(qiú)有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报(bào)观点认为(wèi)，充(chōng)电桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要(yào)基(jī)础设施建设(shè)之(zhī)一，未来将(jiāng)加速完(wán)成向高功率快充的方(fāng)向(xiàng)技术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但(dàn)随着中国新(xīn)能源汽车(chē)市场不断超预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估算(suàn)已略(lüè)显保守。有机构预(yù)测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中(zhōng)国国内充(chōng)电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对充电桩行业产生(shēng)了(le)巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量(liàng)和(hé)销量分别(bié)为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全球市(shì)场(chǎng)份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联(lián)会秘重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思(mì)书(shū)长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提升(shēng)，预计(jì)2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用车(chē)销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计(jì)，2023年(nián)乘用(yòng)车(chē)总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能(néng)源汽车市场全年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对应(yīng)的是补(bǔ)能(néng)需求的持续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到(dào)179.1万台(tái)（含直(zhí)流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快(kuài)速补能是新能源汽车(chē)技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向(xiàng)。天风证券研报(bào)指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停(tíng)放的场景(jǐng)下，在短时停靠的公(gōng)共场(chǎng)景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前(qián)各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层设计积极推(tuī)动快充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快(kuài)充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平(píng)台(tái)车型将于2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋(qū)势却(què)拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化(huà)程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超(chāo)过300家，供应商(shāng)数(shù)量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电(diàn)基础设施(shī)依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地化和分散化是趋(qū)势(shì)。

　　据了(le)解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民宿(sù)企业(yè)等(děng)都会积极参与到(dào)充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预(yù)计占比将会(huì)超过(guò)60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排队时间(jiān)长、充电时间(jiān)长、下载多个APP等都是每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从(cóng)行(xíng)业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网(wǎng)络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设施(shī)利用率(lǜ)低、盈利模式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的(de)运(yùn)营商需要标准统一的行(xíng)业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾点明充(chōng)电运营商供应格局分(fēn)散的原因。“我们认(rèn)为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压(yā)力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此(cǐ)前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商(shāng)业等掌握土地资源的第三方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为(wèi)代表(biǎo)的(de)二线及新增(zēng)运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未(wèi)来，我们认(rèn)为充电桩场(chǎng)址资(zī)源具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散化趋势亦体现在城(chéng)乡供应格局的巨大差(chà)异。中国(guó)汽车流通(tōng)协(xié)会有形汽车市(shì)场分会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾(céng)公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前更重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当(dāng)给予(yǔ)高度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落入了“先有鸡(jī)还是先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新(xīn)能源汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)逐渐下沉至三四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高(gāo)，充电桩分散化(huà)所带来的问题也(yě)将逐渐逼近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电服务全包模(mó)式的(de)企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电(diàn)服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对(duì)无业(yè)内经验、但掌(zhǎng)握(wò)土地资金资(zī)源(yuán)、急需进行充(chōng)电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含(hán)地方国(guó)企(qǐ)、地方小(xiǎo)工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服(fú)务商(shāng)凭借(jiè)业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的(de)问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和需要充电服务的(de)新能源汽车车主(zhǔ)，从而改(gǎi)善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链智电正是其(qí)中的龙头(tóu)。

　　2023年(nián)1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领(lǐng)先的储能(néng)系统集成商(shāng)与统服务商海博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链海博聚(jù)焦(jiāo)用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐(zhú)步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体(tǐ)化充(chōng)电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力(lì)增容扩容、快(kuài)速(sù)安(ān)全充电、电池健康(kāng)检测等(děng)问题，为新能(néng)源汽车车主带来智能(néng)、高(gāo)效、安全的(de)充电新(xīn)体验。

　　“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及(jí)车主服务。储能电站的原理(lǐ)类(lèi)似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网或光伏(fú)装置等方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站(zhàn)还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段(duàn)可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电(diàn)力系统稳(wěn)定(dìng)，又能够拓展充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推(tuī)动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成(chéng)立合资(zī)公司(sī)——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智(zhì)电来了(le)将以(yǐ)民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维(wéi)修等在内的一站式(shì)服务，并(bìng)联合战略合作伙伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充(chōng)电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能(néng)链(liàn)智(zhì)电还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽(qì)车(chē)提供“随用随充”的全自动充电服务。只不过(guò)，通(tōng)过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需(xū)要结合新(xīn)技术的解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交(jiāo)通能(néng)源绿色(sè)发展，同(tóng)时也实(shí)现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示(shì)，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元(yuán)人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好(hǎo)地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量(liàng)达(dá)到(dào)1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链(liàn)智电已连接服务充电(diàn)运营商1581重庆自白书是什么意思，渣滓洞自白书是什么意思家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智(zhì)电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳(yáng)表(biǎo)示(shì)：“我(wǒ)们希望依(yī)托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助(zhù)力双碳(tàn)目标(biāo)实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智(zhì)电已分别在新加坡(pō)和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展(zhǎn)方面，能链智(zhì)电(diàn)预(yù)计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交易市场，并为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代(dài)能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽(qì)车市场高速发展，已成为市场共识：续(xù)航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)仍将(jiāng)是一段(duàn)时间内新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济(jì)复苏(sū)的2023年，充电桩行业将迎(yíng)来(lái)服务(wù)整合之年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商市场份额(é)的胜(shèng)负手。

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