关于中国飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞(fēi)机(jī)事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概(gài)率(lǜ)算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一(yī)次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是(shì)，死亡性空(kōng)难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁(huǐ俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗)，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空(kōng)事(shì)故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段的(de)飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的力量撞击地面。就算是高(gāo)空事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际上(shàng)像空中发动机停车，空中遭遇大型(xíng)鸟(niǎo)击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会(huì)有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出(chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘(chéng)客(kè)还是能够起到一定的保护(hù)作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不全(quán)亡的(de)情况其(qí)实还是很常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于(yú)以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类(lèi)型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解(jiě)体或(huò)者撞机(jī)，那(nà)就是没(méi)有救的了。其他的只要处置得(dé)当，仍然(rán)会(huì)有一(yī)定的生还(hái)几率。比如(rú)说2002年在(zài)韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空难类型会有不(bù)同的处置方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行(xíng)员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞(fēi)行员处置(zhì)得(dé)当(dāng)，还是可以避免机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲(chōng)击(jī)姿(zī)势，是(shì)否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航的(de)一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟(z俄罗斯会被美国耗死吗，俄罗斯会被美国搞垮吗hōng)的(de)时间，机上一(yī)百(bǎi)多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援通常都(dōu)很及时(shí)，但(dàn)是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听天(tiān)由(yóu)命了(le)。

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