4月18日，第二(èr)十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什(shén)么程度？据传闻，进(jìn)入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一(yī)客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰集(jí)团(tuán我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀)股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马(mǎ)集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在(zài)董事长齐普策(cè)的带领下(xià)，整(zhěng)个宝马(mǎ)集团董事会(huì)近半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感(gǎn)受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产(chǎn)车成为绝对主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内车商(shāng)狠狠提(tí)振了一(yī)口气，是全球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企业中(zhōng)，新(xīn)能(néng)源车(chē)企占(zhàn)比达到了80％以上，而且汇(huì)总各(gè)家车(chē)企带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新(xīn)能源车。不仅是造(zào)车新势力，国产自主品牌(pái)、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒到最(zuì)前面的展台上。

　　就连展会现场的广(guǎng)告牌，也很难(nán)找到高(gāo)调宣传燃油车型的车企，观(guān)展的(de)行(xíng)业人士和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车的存在感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据(jù)，新(xīn)能(néng)源乘用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的(de)是(shì)，传统燃(rán)油车（乘用(yòng)车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑(huá)至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售(shòu)燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额(é)不(bù)断压(yā)缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品(pǐn)牌乘用车一季度(dù)市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越多，利润越来越少(shǎo)，现金流无比(bǐ)紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主流品牌、还(hái)是(shì)合(hé)资品牌全部加入混战，高达(dá)五万(wàn)、十万甚至价(jià)格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度。

　　后是加快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内向包(bāo)括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投资(zī)总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美(měi)元。丰田(tián)也表示计(jì)划(huà)2030年(nián)率(lǜ)先于中国(guó)、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安(ān)汽车计划在2025年全面(miàn)停售传统燃油(yóu)车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前(qián)停止自主品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用车在中(zhōng)国的生产和销(xiāo)售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个(gè)正(zhèng)式宣布停产燃油车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风(fēng)等一(yī)系列知(zhī)名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将新能(néng)源汽车的占有(yǒu)率(lǜ)提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪(dí)、梅赛(sài)德斯-奔驰都将(jiāng)重金投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力(lì)车(chē)型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新(xīn)能源，容易吗？

　我国雨带移动规律及其影响，我国雨带移动规律口诀　转型有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我们会的(de)，新势(shì)力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利汽车、长城汽(qì)车与比(bǐ)亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠(guān)军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新(xīn)能源(yuán)业(yè)务被优秀(xiù)的同行(xíng)拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的速度(dù)和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新(xīn)能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚至在(zài)发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何(hé)汽车全年(nián)销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性(xìng)能纯电动(dòng)车的(de)外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油(yóu)改电(diàn)”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设计风格上都(dōu)极为类似，几何(hé)A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的产品策略(lüè)之外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端(duān)市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销(xiāo)活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打(dǎ)车服务(wù)并上线几(jǐ)何(hé)A车(chē)型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何(hé)A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后的几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会选择低成本探索(suǒ)策略(lüè)？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌(méng)芽阶段，国内零售渗透率仅有(yǒu)5％，特(tè)斯拉在内的新势(shì)力(lì)均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均(jūn)处在(zài)生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中(zhōng)分出资源来布局(jú)新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的(de)六分(fēn)之一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和(hé)销售渠道确实有独特的优(yōu)势(shì)。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新(xīn)能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完(wán)全(quán)依(yī)赖代工(gōng)加(jiā)工的(de)新(xīn)军了，经过一番(fān)厮杀的优(yōu)胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局(jú)势(shì)更(gèng)加“刺(cì)激”了(le)。

　　2023年起，延续13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了，赚(zhuàn)钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系大(dà)幅降价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经(jīng)超(chāo)乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃油车的(de)第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有(yǒu)持续输血造车的(de)能力。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如(rú)今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城(chéng)河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企(qǐ)，许多车企既(jì)没有技术(shù)也没(méi)有(yǒu)造车资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中(zhōng)还有不少车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一些新能源企业的市(shì)值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术不够硬(yìng)、生(shēng)产链跟不(bù)上(shàng)、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不(bù)中消费者需求的会(huì)被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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