5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁售时间表，河北(běi)以南，大力发展新能(néng)源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议(yì)，“河(hé)北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的生(shēng)产销(xiāo)售和(hé)使(shǐ)用(yòng)难道就不能(néng)产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其表达支持：“现阶段新能源车市占率屡(lǚ)创新高(gāo)，五年后燃油车(chē)可能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗(zōng)商品，关(guān)系到经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡(gòng)献，禁售时间点不(bù)合理，过快禁(jìn)售燃油(yóu)车可能(néng)会造(zào)成失业问题(tí)，五(wǔ)年内禁售的建议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大学国际(jì)联合商学院(yuàn)数字(zì)经济(jì)与(yǔ)金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席主任(rèn)盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观(guān)。“新能(néng)源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是(shì)基础设(shè)施，当前(qián)我国(guó)配套设(shè)施供(gōng)给尚不完善，可能会(huì)出现充(chōng)电桩挤(jǐ)兑等情况(kuàng)。”他对时代(dài)财(cái)经说(shuō)道。

　　多(duō)次力挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料显示(shì)，任(rèn)泽平毕(bì)业于清华(huá)大学经济管理学院(yuàn)博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经济(jì)学博士。曾任国泰君安证券研究所董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师(shī)等职务(wù)，现任中国民营经济研(yán)究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团(tuán)首席(xí)经济(jì)学家兼恒大(dà)经济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽(zé)平曾在多个场合为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇(yáo)旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年(nián)新能源汽车(chē)产业链投资年会上表示，在当下，新能(néng)源相关的产(chǎn)业是(shì)未来中国经济(jì)最有希望(wàng)的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特(tè)减(jiǎn)持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减(jiǎn)持不(bù)知出(chū)于何种目的，如果是看空(kōng)新(xīn)能源行(xíng)业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年事已(yǐ)高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解，否则(zé)不(bù)至于(yú)错过特斯拉等美国近(jìn)年最优(yōu)秀(xiù)的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段时间(jiān)，任泽平就会通过(guò)公众号复读“当(dāng)下不投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平不断重复(fù)“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧(qí)重重

　　任泽平的(de)乐观(guān)在一定程度(dù)上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确(què)定了禁售燃(rán)油车(chē)的时间表，但他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前(qián)批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁(jìn)止销(xiāo)售非零(líng)碳排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要(yào)求下，使用碳中(zhōng)性燃料的新燃油车有望在20武警能打过特警吗35年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声(shēng)明中(zhōng)指出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小型客(kè)货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年(nián)分别减(jiǎn)少55％和(hé)50％，到2035年均降至零(líng)。声(shēng)明(míng)还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后提出一项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保留。目前的(de)禁(jìn)售时间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果，围绕相关(guān)具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初(chū)的批准(zhǔn)流程被迫推迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油(yóu)车的(de)一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲汽(qì)车供应商联合会武警能打过特警吗预(yù)计，受燃(rán)油(yóu)车禁售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽车(chē)首席(xí)执(zhí)行官吉姆·法利估(gū)算，生(shēng)产电动汽车所需(xū)的人(rén)力(lì)将减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照这个比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能(néng)源(yuán)汽车销(xiāo)量(liàng)确实一路高歌(gē)猛进。乘联会(huì)数据(jù)显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能(néng)源(yuán)乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈(yù)发(fā)成为增长点的背景下(xià)，不(bù)少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间(jiān)表(biǎo)。比(bǐ)亚(yà)迪一马当先，在(zài)2022年(nián)3月停产燃油汽(qì)车(chē)，专(zhuān)注(zhù)于纯电动和插电(diàn)式混动汽车业(yè)务；北汽集团、长(zhǎng)安(ān)汽车被曝(pù)计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内(nèi)实现全(quán)面(miàn)电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财经表示：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新(xīn)能(néng)源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经济复苏中，购车(chē)消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现(xiàn)阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补(bǔ)能基础设(shè)施普及(jí)率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来(lái)，从(cóng)技术(shù)上来(lái)说，电(diàn)池的续航和充(chōng)电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动(dòng)车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的(de)建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车(chē)加油的便(biàn)利性还(hái)有差(chà)距。此外，冬季续航下降充电变慢等(děng)情况也有(yǒu)待解决。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃油车(chē)时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车(chē)技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价格大(dà)幅度上涨，可(kě)能(néng)会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁售燃(rán)油车太激进了(le)，不适合我国新能源车发展的实际(jì)情况(kuàng)。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中心在《中国传统燃油车退出(chū)时间(jiān)表(biǎo)研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以(yǐ)前实现(xiàn)传统燃(rán)油车的全面退出，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽(qì)车(chē)人(rén)均保有(yǒu)情况(kuàng)、新能源汽车产业发展、充(chōng)电基(jī)础设施建设等因素都不(bù)尽相同，《研(yán)究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁售的目标，接(jiē)着就是(shì)传(chuán)统汽车(chē)限行限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的(de)重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南等地(dì)区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市(shì)，其公(gōng)交车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车(chē)等燃油车或在2020年率先实(shí)现(xiàn)退出(chū)，私家(jiā)车最晚将在2030年前全面退出，而(ér)轻卡(kǎ)、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年(nián)全面实现新能源化。

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