5月15日，知名经济(jì)学家(jiā)任泽平发文称：“建议推出(chū)五年内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发(fā)展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也(yě)引(yǐn)起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就不适合(hé)开电动车(chē)了？”“燃(rán)油车的生产销(xiāo)售(shòu)和使用难道(dào)就(jiù)不能产生内(nèi)需(xū)吗？”也有网友对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新高皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表，五(wǔ)年后燃油车(chē)可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一种交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关(guān)系到经济(jì)发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快禁售燃油(yóu)车可能会(huì)造成失(shī)业问题，五年内(nèi)禁售的(de)建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数字经(jīng)济与金(jīn)融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席(xí)主任(rèn)盘和林(lín)认为，任(rèn)泽(zé)平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚不完(wán)善，可(kě)能会出现充电桩挤兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代财经说道(dào)。

　　多(duō)次力挺新能源(yuán)

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后，中国人民(mín)大学经济学(xué)博士(shì)。曾任国泰君安证券(quàn)研究所董事总(zǒng)经理、首席宏(hóng)观分析师等(děng)职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研(yán)究(jiū)会副会(huì)长。他最为知名的职务曾是(shì)恒大(dà)集(jí)团(tuán)首席经济(jì)学家兼恒大经济研(yán)究院院长。

　　值(zhí)得注意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合为(wèi)新能(néng)源汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽车产业(yè)链投(tóu)资年会上表示，在当下，新能源相关的产(chǎn)业是未来中国经济最有(yǒu)希(xī)望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买(mǎi)房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直(zhí)言(yán)股神错(cuò)了。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知出于何种(zhǒng)目(mù)的(de)，如果是看空新能源行业前景的话，巴菲(fēi)特这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否则不至(zhì)于错过特斯拉等美(měi)国近年最优(yōu)秀(xiù)的(皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表de)公司。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏观(guān)账号发(fā)现，每隔一段时间，任(rèn)泽(zé)平就(jiù)会通过(guò)公众号(hào)复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见(jiàn)其(qí)对于(yú)新能源行业的(de)信(xìn)心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一(yī)定程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地(dì)区已经确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售时(shí)间表正式生效。根据欧(ōu)盟理事会此(cǐ)前批准的法规(guī)，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的(de)新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有望在2035年后(hòu)继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)在(zài)声明中指出，根据这项法(fǎ)规(guī)，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车和小型客(kè)货车的二氧化碳(tàn)排放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表(biǎo)示，欧盟委(wěi)员(yuán)会将在与利(lì)益(yì)相(xiāng)关者协商后(hòu)提出一(yī)项提案，在(zài)2035年后(hòu)允许完全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步(bù)伐最统(tǒng)一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是各方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相(xiāng)关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致原定3月初的批准流程被皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是(shì)就(jiù)业问题(tí)。欧(ōu)洲汽车供应(yīng)商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售(shòu)令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作岗位。福(fú)特汽(qì)车(chē)首席执(zhí)行官吉姆·法利(lì)估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比例(lì)计算(suàn)，相(xiāng)当于要(yào)减少140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新(xīn)能源汽车销量确实(shí)一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景下(xià)，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油车的时间表。比亚(yà)迪一马当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专注于纯电动和插电式混动汽车(chē)业务(wù)；北(běi)汽集团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划(huà)在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计(jì)划在2025年内(nèi)实现全面电(diàn)动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在今年促(cù)消(xiāo)费的背景(jǐng)下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书(shū)长崔东树(shù)向时代(dài)财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的经济复(fù)苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者也(yě)表示(shì)现阶段新能源车还存(cún)在一些不足，比如续航焦虑以及补能(néng)基础设(shè)施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来(lái)说，电池的续航(háng)和充电(diàn)还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电(diàn)动车充至80％需(xū)要30分钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队(duì)的报道屡见不鲜，相较而言，充电(diàn)设施的建设和体验，距离燃油车加油(yóu)的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降充(chōng)电(diàn)变慢等情(qíng)况(kuàng)也有(yǒu)待解决(jué)。

　　对于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指出：“新能源车技术不成熟的话(huà)，禁售燃油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内(nèi)禁售燃油车太激进(jìn)了(le)，不适合我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的(de)实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步(bù)转向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟何时禁售燃油车，可能还要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传统燃油车退出(chū)时(shí)间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交通创新中心在(zài)《中国传统燃油车(chē)退出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传统燃(rán)油车的全面退出，但(dàn)由于各地区的经济发展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发(fā)展(zhǎn)、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相同，《研究》提议传统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分(fēn)车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的(de)目标，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行限购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西(xī)南等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等燃油车或在2020年率先(xiān)实现退出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实现新能源化(huà)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表