关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最(zuì)新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样次(cì)飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再(zài)次(cì)下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就(jiù)是117.65万次(cì)飞行才(cái)发生一次死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该(gāi)说明的是，死亡性空难并不是所(suǒ)有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际(jì)民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两个时段(duàn)的飞(fēi)机高度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大。如果(guǒ)飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强(qiáng)烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍(réng)然会有较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像空中发动机停车，空中遭遇(yù)大(dà)型(xíng)鸟击，高(gāo)空风，强雷击这(zhè)样(yàng)的事故，在中国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞机(jī)结构的(de)设计本身(shēn)就考虑(lǜ)到了一旦出现事故的(de)后(hòu)果(guǒ)，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定(dìng)的保护作用的。机(jī)毁而人不亡(wáng)，至少是不(bù)全亡(wáng)的(de)情况(kuàng)其实还(hái)是(shì)很常见的(de)。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或者撞机，那就是(shì)没(méi)有救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置得当，仍然会有一定的生还几率。比如说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型(xíng)会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂(làn)熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的图(tú)-154飞机(jī)，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当(dāng)，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应(yīng)对。是否系好安全带(dài)，是否采取(qǔ)正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是(shì)否听(tīng)从指挥及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说(shuō)绝(jué)大部分事故(gù)发生蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在(zài)荒(h蒂佳婷属于什么档次，蒂佳婷面膜怎么样uāng)山野(yě)岭，那可就真(zhēn)的要听(tīng)天由命了。

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