新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续航(háng)里程(chéng)的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术(shù)创(chuàng)新(xīn)进(jìn)步即可(kě)解决(jué)的续(xù)航里程问(wèn)题(tí)不(bù)同(tóng)的是，摆在新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)面前的补能方式(shì)暂时只有两种——要么(me)换电(diàn)，要么充电。

　　相比起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一(yī)种好(hǎo)方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并不多，又(yòu)或者说换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择(zé)充电补能。

　　充电(diàn)同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量(liàng)，无法盈利(lì)的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研(yán)报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国新能源汽车充(chōng)电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大变(biàn)化，到(dào)2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复(fù)出现，但(dàn)依然无(wú)法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于“价(jià)格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家前仆(pū)后(hòu)继地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智(zhì)电在纳(nà)斯达克上(shàng)市。作为重塑充电服(fú)务产(chǎn)业链的龙头企业(yè)，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充(chōng)电应(yīng)用场景之余，迅速(sù)对行(xíng)业(yè)进行高(gāo)效整合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及(jí)全年未经(jīng)审计财(cái)务报告。财报(bào)显示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年总交易额超过(guò)27亿元人民币（3.916亿美(měi)元），同比增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)94％。

　　根(gēn)据(jù)能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将(jiāng)会(huì)迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关(guān)注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的(de)第三(sān)方充电网络运营(yíng)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但对于(yú)广(guǎng)大(dà)新能源(yuán)车主的充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)痛点(diǎn)尚未完全(quán)得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电(diàn)提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿(yì)市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能(néng)有(yǒu)效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行业(yè)中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部(bù)、交通运输部等八部门发(fā)布《关(guān)于组织开展公(gōng)共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设(shè)施，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与公(gōng)共领域(yù)新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服(fú)务(wù)区(qū)充电车位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟(méng)数据，2022年(nián)公(gōng)共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共(gòng)充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单(dān)位总计(jì)上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君(jūn)安研报观点认(rèn)为，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基(jī)础设施建设之一，未来将(jiāng)加速完成向高(gāo)功(gōng)率快充(chōng)的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带(dài)动(dòng)新能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)进一步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模(mó)的同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达(dá)到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽(qì)车(chē)市场不断(duàn)超预期发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比(bǐ)例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场(chǎng)规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高(gāo)速(sù)增(zēng)长，对(duì)充电桩行业产生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出现爆发式增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能源汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举(jǔ)推高至25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽车保有量(liàng)达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用(yòng)车(chē)占(zhàn)全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销(xiāo)量约为2350万(wàn)辆，其中新(xīn)能源乘用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东(dōng)对(duì)新能(néng)源汽(qì)车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用车(chē)总销量约为380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的持续扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜(qián)力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施(shī)数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公(gōng)共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共(gòng)充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量(liàng)约(yuē)为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋势(shì)

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时间停放(fàng)的场景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各国政(zhèng)策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压(yā)快充技术是当前(qián)车企实现快充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台(tái)车(chē)型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢(màn)了新能源汽车(chē)的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显(xiǎn)示，充电(diàn)桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目(mù)前国内充电桩设备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过(guò)300家，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业(yè)。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依(yī)赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商业地产等资(zī)产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与到充电市场中。近两年(nián)，中国充电市(shì)场(chǎng)已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型(xíng)运营(yíng)商(shāng)）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩(zhuāng)难、排队时间长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源(yuán)汽车车主需要(yào)面对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设施网络建设(shè)呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电(diàn)运营商(shāng)充电网络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用(yòng)率低、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺(quē)乏充(chōng)电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需要标(biāo)准统一的行业规范和(hé)服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供(gōng)应(yīng)格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于(yú)运营商自(zì)建桩受限于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力(lì)由此前的(de)运营商(shāng)转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌(zhǎng)握土地资源的第(dì)三(sān)方建设，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二线及新增运营商迅速(sù)获得市场份额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方(fāng)国企(qǐ)、小工(gōng)商(shāng)业(yè)有望维持建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨(jù)大差(chà)异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分会常务副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开(kāi)表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案前更多停留在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有鸡还是先(xiān)有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是，随着(zhe)各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的进一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来(lái)的(de)问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需进行(xíng)充电桩建设的目(mù)标群(qún)体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标客(kè)户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站及后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后(hòu)续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和需(xū)要充电服务的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供全(quán)包模式的(de)企业不多，第三方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合(hé)资(zī)公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景(jǐng)等(děng)方面(miàn)的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源侧、电(diàn)网(wǎng)侧储(chǔ)能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一(yī)体化充电站(zhàn)，有效解决(jué)充(chōng)电基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际(jì)上便是储能(néng)电站叠(dié)加智能检查及车主(zhǔ)服务。储能电(diàn)站的原(yuán)理类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式兔子有几条腿，兔子有几条腿正确答案(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用电时(shí)释放储存(cún)电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电(diàn)量进行盈利。这样(yàng)一来，既可以保障电力系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而(ér)推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互(hù)联(lián)网(wǎng)平台(tái)订单(dān)来了成立合资公(gōng)司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核心场景，从充电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工(gōng)程到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能(néng)源车(chē)主(zhǔ)提供(gōng)一键找好(hǎo)桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能(néng)源车(chē)主在旅游目的(de)地就近(jìn)充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能源汽车提供“随用随(suí)充”的全自动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器人(rén)进行自动(dòng)补(bǔ)能(néng)的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解决方(fāng)案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能(néng)链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生(shēng)态建(jiàn)设，助力(lì)交通能源绿色(sè)发展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万(wàn)元人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于(yú)能链智电的服务模式较好(hǎo)地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能(néng)链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充(chōng)电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务(wù)发展潜(qián)力充满想象空(kōng)间(jiān)。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独(dú)一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据能(néng)链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分(fēn)别在新(xīn)加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太(tài)和(hé)欧洲总(zǒng)部。在新业务进展(zhǎn)方面(miàn)，能链智电预计在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助充电站参与(yǔ)电(diàn)力交易市场(chǎng)，并(bìng)为更(gèng)广(guǎng)泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现(xiàn)代能源(yuán)系(xì)统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航(háng)里(lǐ)程(chéng)和补能问题仍将是一段时间内(nèi)新能(néng)源(yuán)汽车渗透过程中(zhōng)的两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场景中的充(chōng)电问题(tí)亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业将(jiāng)迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用场景的(de)开拓(tuò)也将成为(wèi)充电服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手(shǒu)。

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