关(guān)于中(zhōng)国(guó)飞机事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡(wáng)性空难并不是所有(yǒu)旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据国际民航组(zǔ)织的(de)统计，1959—1997年的全部空一个立一个羽念什么字难事故中，飞机全毁，且有人员死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在(zài)起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是很大(dà)。如果飞行员处置得当(dāng)，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的(de)力量(liàng)撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然(rán)会有(yǒu)较大(dà)的把握让飞机(jī)迫(pò)降。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年(nián)都会有(yǒu)好几次(cì)。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计本(běn)身就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出(chū)现事故的后(hòu)果，只要不是(shì)从(cóng)高(gāo)空直接掉下(xià)来，对于乘(chéng)客(kè)还(hái)是能够起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整(zhěng)架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了(le)2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于以(yǐ)下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那就(jiù)是没有(yǒu)救(jiù)的了。一个立一个羽念什么字其他的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会有(yǒu)一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩(hán)国坠毁的国(guó)航飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还(hái)，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员和空管的处置。对于不同的空难类型会(huì)有不(bù)同的处置方(fāng)案，各方面(miàn)都会烂熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行(xíng)员是(shì)否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞(fēi)行员处置(zhì)得当(dāng)，还是可以(yǐ)避(bì)免机(jī)毁人亡的。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正(zhèng)确的抗冲击姿(zī)势，是否听(tīng)从指挥及时有效(xiào)的撤离等等(děng)。2007年(nián)台(tái)湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是(shì)这两分钟(zhōng)的时(shí)间(jiān)，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只有3人受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说(shuō)绝大部分事故(gù)发生在(zài)机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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