新(xīn)能源汽车车主两大难(nán)：续(xù)航里(lǐ)程和补能问题(tí)。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但随之而(ér)来(lái)的(de)是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技术创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里程问题不(bù)同的是，摆在新能源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两种(zhǒng)——要么换(huàn)电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比起时(shí)间(jiān)较(jiào)长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法(fǎ)。只不过(guò)，支持(chí)换电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此(cǐ)外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换电的(de)电池质(zhì)量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况是(shì)，大多数新能(néng)源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价格战、质量(liàng)不一的充电设(shè)施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电运营商等(děng)。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生巨大变化，到2025年(nián)市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反(fǎn)复出(chū)现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极大(dà)潜力的市场(chǎng)，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大批企业(yè)中，有一家企业(yè)正悄然展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智(zhì)电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充(chōng)电(diàn)服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大(dà)力拓展充电(diàn)应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对(duì)行业进行(xíng)高效整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年未经审计财务报告。财报(bào)显示，能链(liàn)智(zhì)电2022年全年总交(jiāo)易额超(chāo)过27亿(yì)元人(rén)民(mín)币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人(rén)民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会(huì)迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了(le)资(zī)本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基(jī)金(jīn)ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据(jù)测算，景顺持仓能(néng)链智(zhì)电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业(yè)发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电提供了“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳机会(huì)。谁能有效(xiào)解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电服务(wù)行业中当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输部等八部(bù)门(mén)发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面电动(dòng)化先行区(qū)试点工(gōng)作的通(tōng)知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度(dù)超前的充(chōng)换(huàn)电基础设施，新增(zēng)公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能(néng)车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不(bù)低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的(de)比例称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是(shì)否满(mǎn)足新能源汽(qì)车的(de)充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电(diàn)联盟(méng)数据，2022年(nián)公共(gòng)充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按(àn)平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右。

　　国泰君(jūn)安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能(néng)源汽(qì)车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要(yào)基础设施(shī)建设之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功率(lǜ)快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成(chéng)车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源(yuán)汽车渗(shèn)透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共(gòng)充电桩投资(zī)建设(shè)规模的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不(bù)断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车(chē)桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超(chāo)过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的(de)高(gāo)速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式增(zēng)长(zhǎng)，产量(liàng)和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(ché抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年ng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东(dōng)树(shù)认(rèn)为，新能(néng)源汽车渗透率仍会(huì)快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销量有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽(qì)车数量持(chí)续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需(xū)要的充电桩(zhuāng)数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示(shì)，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公(gōng)共(gòng)充电基础设(shè)施增长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年(nián)将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直流(liú)充(chōng)电桩117.1万台(tái)、交流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万座。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出，除了在自(zì)家停车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景(jǐng)电动车均有快速补(bǔ)能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计(jì)积(jī)极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高压快充技(jì)术是(shì)当前车企实现(xiàn)快充的主(zhǔ)流选择，800V高压平台车(chē)型(xíng)将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充(chōng)电桩(zhuāng)的分散化趋(qū)势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内(nèi)充电桩设备生产领域的相关公司数(shù)量(liàng)超过300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资(zī)本，因此本地化(huà)和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资(zī)产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中。近两年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)的(de)消费(fèi)体验。据悉，找桩难、排队时间长、充(chōng)电时间(jiān)长、下载多个APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车车主需要面对的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充(chōng)电基(jī)础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足(zú)；不(bù)同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充电设施利用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一(yī)；缺(quē)乏(fá)充(chōng)电场站(zhàn)运(yùn)营(yíng)管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公司研报曾(céng)点(diǎn)明充电运营(yíng)商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建桩受限于资金(jīn)压力和土(tǔ)地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅速获得市场份额(é)。展望未(wèi)来，我们认为充(chōng)电桩场址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通协会有(yǒu)形汽车市场分会常务(wù)副(fù)理事长苏晖(huī)曾(céng)公开表示，新能源汽车下(xià)乡目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度重视，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如(rú)今，新能源汽车与充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意(yì)的是，随着各(gè)大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四(sì)线城市，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带(dài)来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而拥有(yǒu)充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)的企业将会在(zài)这场赛跑中占据领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充电服务全包模(mó)式是充电(diàn)服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资源(yuán)、急需进(jìn)行充电桩建设(shè)的目(mù)标(biāo)群体提出的一站(zhàn)式解决方案，目标客户包(bāo)含(hán)地方国企、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和(hé)资源，向(xiàng)目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及(jí)后续(xù)运营运维的三位一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收(shōu)入、充电桩等设备销(xiāo)售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成(chéng)。

　　充(chōng)电服务全包模式有(yǒu)效(xiào)解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接(jiē)充(chōng)电桩(zhuāng)制造商(shāng)和需(xū)要充(chōng)电服务的新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验(yàn)。能提供全包模式(shì)的(de)企业不多，第三(sān)方充电服务商(shāng)能链智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月(yuè)，能链智电与国(guó)内领先(xiān)的储能(néng)系统集(jí)成(chéng)商与统服务商海博(bó)思创成(chéng)立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自(zì)在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决(jué)方案，助力(lì)“双(shuāng)碳”目标(biāo)。

　　据了解(jiě)，能(néng)链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，有效解(jiě)决充电基础设施电力(lì)增容扩容(róng)、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能(néng)、高效(xiào)、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充电站，实际上(shàng抗日战争胜利的时间是哪一年，抗日战争胜利的时间是哪一年到哪一年)便是储能电站叠加(jiā)智能(néng)检查及车主服务。储能电站的(de)原理类似(shì)于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时，通(tōng)过电(diàn)网(wǎng)或光伏装(zhuāng)置(zhì)等(děng)方(fāng)式“充电”并储存，在高峰用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电量(liàng)进行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电(diàn)站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立(lì)合资公司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏(sū)，出(chū)行(xíng)需(xū)求(qiú)逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自(zì)驾游更(gèng)是(shì)成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智(zhì)电来了将以民宿(sù)为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充电(diàn)、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推(tuī)出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用随充”的全自动充电服务(wù)。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案(àn)，仍为时(shí)尚早。相比起这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是(shì)充电服(fú)务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传(chuán)统行(xíng)业做法与(yǔ)新兴技(jì)术手段(duàn)相结(jié)合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时(shí)也实现(xiàn)自身业绩持续增(zēng)长(zhǎng)。财(cái)报显示，2022年(nián)能链智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民(mín)币(bì)，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电(diàn)的服务模式(shì)较(jiào)好地满足车(chē)主需(xū)求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿(yì)单，同比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比(bǐ)增(zēng)长116％。当前，能链智电已(yǐ)连(lián)接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的(de)新能源市场(chǎng)，能链(liàn)智电业(yè)务(wù)发展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智(zhì)电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的(de)历(lì)史(shǐ)性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减排，助力(lì)双碳目(mù)标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智(zhì)电总裁兼CFO吴(wú)雪庐透露，能(néng)链智(zhì)电已分别在新(xīn)加坡(pō)和(hé)阿姆(mǔ)斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在2023年(nián)中期推(tuī)出(chū)虚(xū)拟电厂平台，帮助充电站参与电力(lì)交易市场，并为(wèi)更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提供削峰填谷等(děng)各种支(zhī)持服(fú)务，助力新能源行业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能源汽车(chē)市场(chǎng)高速(sù)发展(zhǎn)，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补(bǔ)能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)过程(chéng)中的两大难。但随着(zhe)第三(sān)方(fāng)充电服务(wù)商(shāng)对充(chōng)电服务行业进行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中的充电问题亦将逐步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用(yòng)场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将成为充(chōng)电(diàn)服(fú)务商市场份额的胜负手。

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