4月(yuè)18日，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车工业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球(qiú)首场(chǎng)A级车展，热闹(nào)到(dào)什(shén)么(me)程度？据传闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据(jù)出行(xíng)一(yī)客采访相关人员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主(zhǔ)席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔驰集团股(gǔ)份公(gōng)司董(dǒng)事会主席康林松、宝(bǎo)马集团董事长齐普策(cè)、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社(shè)长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等(děng)国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带(dài)领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落(luò)地在上海。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一(yī)种车(chē)企大佬也(yě)现(xiàn)身展(zhǎn)台，为(wèi)自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的(de)小米汽(qì)车(chē)大boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的(de)接待下，参观(guān)了(le)蔚来、小鹏(péng)、极(jí)氪(kè)等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌(pái)们的展(zhǎn)区(qū)更大了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是在(zài)保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人(rén)最多的居(jū)然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提(tí)振(zhèn)了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼(bī)成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在(zài)超(chāo)1000家(jiā)的参(cān)展(zhǎn)企(qǐ)业(yè)中(zhōng)，新能(néng)源车企(qǐ)占(zhàn)比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带来的上百(bǎi)款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是(shì)造(zào)车新势力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪(háo)华外(wài)资车企都把新能车晒到(dào)最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观(guān)展的行业(yè)人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感(gǎn)相(xiāng)当(dāng)低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度(dù)1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之(zhī)相对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车(chē)）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约36.84％。

　　除(chú)此之外，还有政策加码。比(bǐ)如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货(huò)车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新(xīn)的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油车(chē)；美国(guó)加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额(é)不断压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存(cún)85个(gè)品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明(míng)显(xiǎn)了(le)。

　　一(yī)个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几(jǐ)十年来(lái)头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加入混战(zhàn)，高达(dá)五万、十万甚至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车(chē)企转型步(bù)伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在(zài)欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时间节点是2040年，计(jì)划在几年(nián)内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方面，长安(ān)汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃(rán)油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一(yī)系列知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌(pái)的大本营则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷推(tuī)出插(chā)电(diàn)混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力会的，我(wǒ)们(men)三年就学会(huì)了(le)。我们会(huì)的(de)，新势(shì)力十年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比(bǐ)亚迪一直被并称为“自主品牌三(sān)强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌(pái)乘用车销(xiāo)量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚(yà)迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市(shì)值表现上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面(miàn)，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉自主(zhǔ)品牌第一的地(dì)位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到现在的(de)9元左(zuǒ)右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽(qì)车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息的安聪(cōng)慧(huì)甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改(gǎi)电低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内核就是一款“油改电”的(de)产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何(hé)A也常(cháng)被(bèi)戏称(chēng)为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都(dōu)是先从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何(hé)A到(dào)几何(hé)C、几何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年(nián)年内推出的都(dōu)是换壳车(chē)，自然却(què)少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利(lì)为什(shén)么会选(xuǎn)择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何(hé)汽车发(fā)布(bù)前一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透(tòu)率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪(jì)录，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的(de)燃油车，一边是普遍(biàn)亏损(sǔn)的电(diàn)动车，对于吉利来说(shuō)，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车中(zhōng)分出资源(yuán)来布局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到(dào)自己落(luò)人一(yī)步(bù)后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各(gè)种技术路径全部跟(gēn)进。2022年，吉(jí)利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量(liàng)位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一。

　　传统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来(lái)、理(lǐ)想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新(xīn)能源乘用车(chē)增速分(fēn)别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势(shì)力”也(yě)不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完全依赖(lài)代工加工(gōng)的新军了，经过一番(fān)新冠疫苗接种后多久更新健康码，新冠疫苗接种后多久更新健康码信息厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现(xiàn)在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之(zhī)久的新能源购(gòu)置(zhì)补(bǔ)贴没有(yǒu)了(le)，赚(zhuàn)钱完全要靠自己。而(ér)且今(jīn)年年(nián)初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经(jīng)超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资金优势抢占市(shì)场(chǎng)的头部玩(wán)家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家(jiā)们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但(dàn)巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没(méi)有造车资质，甚至(zhì)有些(xiē)就靠PPT造车，其中还有不少车企是(shì)为了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的时候。

　　技(jì)术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不(bù)中消费(fèi)者需求(qiú)的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几(jǐ)家头部企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没(méi)人认(rèn)真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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