5月15日，知名经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃油车禁售时间表，河北以南，大力发展新(xīn)能源(yuán)，双碳，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此番言论(lùn)也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不适合开(kāi)电(diàn)动车(chē)了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能(néng)产生内需吗(ma)？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率屡(lǚ)创新高，五年后(hòu)燃油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经(jīng)表示(shì)：“汽(qì)车不仅(jǐn)是一种(zhǒng)交通工具，也是大宗(zōng)商品，关(guān)系到(dào)经(jīng)济发展。很多车(chē)企(qǐ)对于GDP和就业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售(shòu)时间点不合理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主(zhǔ)任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不(bù)是销售，而是基础(chǔ)设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善(shàn)，可能会出现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等情(qíng)况。”他对(duì)时(shí)代财(cái)经说(shuō)道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学(xué)经济(jì)学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证券研(yán)究所董事总经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任(rèn)中国民(mín)营(yíng)经济研究会(huì)副会长。他(tā)最为知名的职务曾是恒大集团(tuán)首席经济(jì)学家兼(jiān)恒大经(jīng)济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任(rèn)泽平(píng)曾(céng)在多个场合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示(shì)，在(zài)当下，新能源相关的产业是(shì)未(wèi)来中(zhōng)国经济最(zuì)有希望的，最具(jù)爆(bào)发(fā)力的(de)领(lǐng)域(yù)，从长远(yuǎn)看(kàn)，当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业前(qián)景(jǐng)的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对新能源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至于错过特斯拉等美(měi)国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案源(yuán)，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业(yè)的信心满满。

　　任泽平(píng)不断重复“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程度上是有道理的(de)，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车的(de)时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准(zhǔn)的(de)燃(rán)油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟(méng)理事会此前(qián)批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售(shòu)非零(líng)碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国要(yào)求下，使用(yòng)碳(tàn)中性(xìng)燃料的新燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事(shì)会在声明中指(zhǐ)出，根据这(zhè)项法规(guī)，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会(huì)将(jiāng)在(zài)与利益(yì)相关者协商后提出一项(xiàng)提(tí)案，在2035年后允许完全(quán)使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目(mù)前的(de)禁售时间(jiān)表(biǎo)是各(gè)方妥协的(de)结(jié)果，围(wéi)绕相关具体条款(kuǎn)，欧(ōu)盟内(nèi)部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁(jìn)售燃(rán)油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽(qì)车(chē)供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响(xiǎng)，到先公四岁而孤全文翻译及注释，先公四岁而孤全文翻译答案2040年欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首(shǒu)席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需(xū)的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽(qì)车业按照这(zhè)个(gè)比例(lì)计(jì)算，相(xiāng)当于要减少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准(zhǔn)备了吗(ma)？

　　回到中(zhōng)国市场，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量确实(shí)一(yī)路高歌猛进(jìn)。乘联会(huì)数(shù)据显示(shì)，2022年(nián)全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能源(yuán)乘用车(chē)，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅(fú)超(chāo)过此前(qián)的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发(fā)成为增(zēng)长点的(de)背景(jǐng)下(xià)，不(bù)少自主品牌(pái)也宣布了停(tíng)售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先，在2022年3月停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于(yú)纯电动和插电式混(hùn)动(dòng)汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝计(jì)划(huà)在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但(dàn)在今年(nián)促(cù)消(xiāo)费的背(bèi)景(jǐng)下(xià)，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代(dài)财(cái)经表示：“燃油(yóu)车(chē)消(xiāo)费(fèi)是民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不(bù)能偏废。在今年的经济复苏中，购车消(xiāo)费中入门级(jí)燃(rán)油车消费仍然不足，需要有效(xiào)改(gǎi)善燃油车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现阶段新能源车还存在一(yī)些不(bù)足，比如续航(háng)焦虑以及(jí)补能基础设施普及(jí)率不(bù)够(gòu)高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降(jiàng)充电(diàn)变慢等情况也有待解决(jué)。

　　对于禁(jìn)售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技术不成熟的(de)话，禁售燃油车会(huì)导致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可(kě)能会(huì)让百姓(xìng)买不起车，或者(zhě)汽车销量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五年内禁售(shòu)燃油车太(tài)激进了，不适合我国新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源，已是(shì)一种共识。但究竟何时禁(jìn)售燃(rán)油车，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车(chē)退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新(xīn)中心在(zài)《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称《研究》）中(zhōng)表(biǎo)示，中国(guó)有望(wàng)于2050年(nián)以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地(dì)区的经济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能(néng)源汽车产业发(fā)展、充电基础(chǔ)设施建设等因(yīn)素都不尽相同(tóng)，《研究(jiū)》提议传统燃油车(chē)的禁售与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功能性示范区域（如海南等）将率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标，接着就是(shì)传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是西北(běi)、东(dōng)北、西南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售(shòu)目标的城市，其公交(jiāo)车、出租(zū)车、网(wǎng)约车、环卫车等燃油(yóu)车或在2020年率先实现退出，私家(jiā)车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等(děng)商(shāng)用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源化。

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