新能(néng)源汽(qì)车车主两大难：续(xù)航里(lǐ)程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池(chí)龙头宁德时代1000公(gōng)里的麒(qí)麟电池(chí)，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是(shì)补能(néng)问题。和通过(guò)技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补能方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相(xiāng)比起时(shí)间较(jiào)长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法(fǎ)。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主对换电的电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同样问(wèn)题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未(wèi)能(néng)满足(zú)需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈(yíng)利的充电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算中国新能源汽车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年(nián)市(shì)场规(guī)模将会(huì)扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱(luàn)象反(fǎn)复出现(xiàn)，但依然无法(fǎ)否认(rèn)这是一个(gè)有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地(dì)进场(chǎng)。在进场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出(chū)领(lǐng)先(xiān)优势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作(zuò)为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链智电在大力(lì)拓展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链(liàn)智(zhì)电(diàn)发布2022年第(dì)四季(jì)度(dù)及全年(nián)未经审计财务(wù)报告。财报(bào)显示(shì)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年全年总交易额超(chāo)过27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数据，2023财年净收入(rù)将(jiāng)在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人(rén)民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将达峰，而电动汽车将(jiāng)持(chí)续增长(zhǎng)，并于(yú)2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了(le)资本市场(chǎng)的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国(guó)最大(dà)规(guī)模的第三方充电(diàn)网络(luò)运营商能链(liàn)智(zhì)电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得到解(jiě)决(jué)。这为能链(liàn)智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳机(jī)会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和(hé)信息化(huà)部、交(jiāo)通(tōng)运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面(miàn)电(diàn)动化先行区试(shì)点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换电基础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共领(lǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为“车桩比”，这(zhè新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久)个指标通常用(yòng)来衡量是否满足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国(guó)新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均(jūn)60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总(zǒng)需(xū)求约(yuē)455亿(yì)元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研(yán)报观点认为(wèi)，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率(lǜ)快充的方(fāng)向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带(dài)动(dòng)新能源汽车渗透(tòu)率进一步(bù)提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算(suàn)已略显保守(shǒu)。有(yǒu)机构预测(cè)，假设2025年车桩比(bǐ)依(yī)然(rán)在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业(yè)产(chǎn)生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)出(chū)现爆发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万(wàn)辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能源汽车渗透率(lǜ)更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)保有(yǒu)量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中(zhōng)国新(xīn)能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长(zhǎng)崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速(sù)提(tí)升，预计2023年总(zǒng)体狭(xiá)义乘(chéng)用车销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副(fù)总工程师(shī)许海东对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能需求的(de)持续扩新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久(kuò)大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩数(shù)量更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国(guó)充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施(shī)数量达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公(gōng)共充电(diàn)站增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构(gòu)预(yù)估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩保(bǎo)有量达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补(bǔ)能是新能(néng)源汽(qì)车技术(shù)进(jìn)步的重(zhòng)要发(fā)展方(fāng)向。天风证券研(yán)报(bào)指出，除了在自(zì)家停(tíng)车(chē)位等(děng)可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景(jǐng)下(xià)，在短时(shí)停靠(kào)的公共场(chǎng)景电(diàn)动(dòng)车(chē)均(jūn)有快速(sù)补(bǔ)能(néng)的需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快(kuài)充桩满足(zú)消费者的客观需要。

　　据了解(jiě)，目前(qián)各国(guó)政(zhèng)策(cè)从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占(zhàn)比(bǐ)有望逐步提高。高压快充技术(shù)是(shì)当前车企实现(xiàn)快(kuài)充(chōng)的主(zhǔ)流选择(zé)，800V高(gāo)压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产领域的相关(guān)公(gōng)司数量(liàng)超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地的城投(tóu)、国投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已(yǐ)经(jīng)呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市(shì)占(zhàn)率）从2018的87％降到(dào)了2022的(de)69.8％，未来(lái)SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步(bù)削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难、排队时间(jiān)长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电(diàn)网络(luò)间形成信息(xī)孤岛；充(chōng)电(diàn)设施利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大(dà)而分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统(tǒng)一的(de)行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的(de)原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于资金压力和土地(dì)资源(yuán)，建(jiàn)桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为地(dì)方(fāng)国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及(jí)新增运营商迅速获(huò)得市场份(fèn)额。展望未(wèi)来，我(wǒ)们认为充(chōng)电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备稀(xī)缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供(gōng)应(yīng)格(gé)局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常务副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事实上做的远远不够(gòu)，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车(chē)与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡(jī)还新冠密接人员需要隔离多少天最新政策，新冠密接人员要隔离多久是先有(yǒu)蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的(de)是(shì)，随着各(gè)大(dà)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至(zhì)三四线城(chéng)市，新能源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的问题(tí)也将(jiāng)逐(zhú)渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务(wù)全包模(mó)式的企业将会(huì)在这场赛跑中(zhōng)占(zhàn)据领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公司研报(bào)，充电服务全包模式是充电服务商针对无业(yè)内经验(yàn)、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进(jìn)行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商(shāng)业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业(yè)内积(jī)累(lèi)经验和(hé)资源(yuán)，向目标客(kè)户提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三位一体综(zōng)合服务，分别获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设(shè)备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全包模式有效解决充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商“盈利(lì)难”的问题(tí)，同时可(kě)对接充电桩制造商和需(xū)要充(chōng)电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而(ér)改善整个产业(yè)链的盈利状况和(hé)消(xiāo)费体(tǐ)验。能提供全(quán)包模(mó)式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的(de)龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储(chǔ)能系(xì)统集成商(shāng)与统(tǒng)服(fú)务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技(jì)术和(hé)运营(yíng)、场景等方面(miàn)的优势(shì)，布局多元化储能解决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链(liàn)海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电(diàn)池健康检测等(děng)问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体(tǐ)验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，实(shí)际上便是储能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏装置等(děng)方式“充电”并储存，在高峰用(yòng)电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易，在空闲时段(duàn)可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电(diàn)站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互(hù)联网平台订单来了成立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自驾游(yóu)更(gèng)是(shì)成为民(mín)众出(chū)行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提(tí)供(gōng)一键(jiàn)找(zhǎo)好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支(zhī)付等便捷服务，满足新(xīn)能(néng)源(yuán)车主在旅(lǚ)游目的地(dì)就(jiù)近(jìn)充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可(kě)以为新能源(yuán)汽车提供“随用随充”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略(lüè)的(de)战(zhàn)场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术(shù)手段相结合，不(bù)仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现(xiàn)自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由(yóu)于(yú)能链智电(diàn)的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身(shēn)处全球(qiú)最大的新能源市场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想(xiǎng)象(xiàng)空间。能链智(zhì)电(diàn)创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示(shì)：“我们希望依(yī)托独一无(wú)二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业(yè)卡位，抓(zhuā)住能(néng)源(yuán)变革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分(fēn)别(bié)在新加坡(pō)和阿(ā)姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出(chū)虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力(lì)交(jiāo)易市场，并为更广泛的电(diàn)网提供削峰填谷(gǔ)等各种(zhǒng)支持服务，助力新能源行业建立现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新(xīn)能源(yuán)汽车市(shì)场高速发展，已成为市场共(gòng)识：续(xù)航(háng)里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内新能源(yuán)汽车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服务(wù)行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及(jí)新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展(zhǎn)，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份(fèn)额的胜(shèng)负手。

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