5月15日，知名(míng)经济学家任泽平(píng)发文称：“建议推(tuī)出五年内燃(rán)油车禁售时间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展(zhǎn)新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北(běi)地(dì)区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的生(shēng)产销(xiāo)售和使用难道就不能产生内需吗？”也有网友对其表(biǎo)达(dá)支持：“现阶(jiē)段新能(néng)源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学(xué)院客座教授张翔则向时代财(cái)经表示：“汽车不(bù)仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系到经济(jì)发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就(jiù)业(yè)都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过(guò)快禁售燃油车可能会(huì)造成失业(yè)问题，五年内禁(jìn)售的建议过于激(jī)进了(le)。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研究中(zhōng)心(xīn)联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林认(rèn)为(wèi)，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶(píng)颈不是销售，而是基(jī)础设(shè)施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公(gōng)开资(zī)料显示，任泽平毕业于(yú)清华大(dà)学经济管理学院(yuàn)博士后，中国人民大学经济(jì)学博(bó)士。曾任国(guó)泰君安证券研究所(suǒ)董事总经理、首席宏(hóng)观分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营(yíng)经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席经济(jì)学家兼恒大经济研究(jiū)院院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的(de)是，任泽平曾在多(duō)个(gè)场合(hé)为(wèi)新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能(néng)源(yuán)汽车产(chǎn)业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相关(guān)的(de)产业是未来中(zhōng)国(guó)经(jīng)济(jì)最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领域，从长远看，当下不(bù)投(tóu)新(xīn)能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减持不知出(chū)于何种目(mù)的(de)，如果是看空新(xīn)能源行业前景的话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟年(nián)事已(yǐ)高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否(fǒu)则(zé)不至(zhì)于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近(jìn)年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平宏观账号(hào)发现(xiàn)，每(měi)隔一(yī)段时间，任(rèn)泽平就会通过公众号(hào)复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年(nián)前没(méi)买(mǎi)房(fáng)”的口号，可(kě)见其(qí)对于(yú)新能源行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重(zhòng)复“当(dāng)下(xià)不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁(jìn)售燃(rán)油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观(guān)在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧(ōu)洲地区已经确定了(le)禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能(néng)有些过于乐(lè)观。

　　2023年(nián)4月(yuè)，欧盟理事(shì)会批准的(de)燃油(yóu)车禁售时间表正式生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟(méng)境(jìng)内(cpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售(shòu)非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中(zhōng)性燃料的新(xīn)燃油车有望(wàng)在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根(gēn)据(jù)这项法规，从2030年到(dào)2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年(nián)分别减少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零(líng)。声明还表示，欧盟委员会将在与利益(yì)相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车(chē)”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结(jié)果，围绕相关具体(tǐ)条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发分(fēn)歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对(duì)于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的一种担忧是(shì)就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福特汽(qì)车(chē)首席(xí)执(zhí)行官(guān)吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市场，如今新能(néng)源汽车销量确实(shí)一(yī)路(lù)高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据显示(shì)，2022年(nián)全年累计售出567.4万辆新能源乘(chéng)用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成(chéng)为增(zēng)长点(diǎn)的背景(jǐng)下，不少自(zì)主品牌也宣布了停售燃油车(chē)的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插电式混(hùn)动汽车(chē)业务；北汽(qì)集团、长安汽车被(bèi)曝计划在(zài)2025年全面停售燃油(yóu)车；东风风行(xíng)也被曝计划在(zài)2025年内实现全(quán)面电动化，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘(mì)书长崔东树向时代财经表示：“燃(rán)油车消费是民(mín)生消费，新能源是(shì)改善需求，不(bù)能(néng)偏(piān)废(fèi)。在今年的经(jīng)济复苏中，购车消(xiāo)费(fèi)中入(rù)门级(jí)燃油车消费(fèi)仍然不足，需要有效改(gǎi)善燃油车(chē)需(xū)求。”

　　不少消(xiāo)费者也表示现(xiàn)阶段新(xīn)能源车还存在一些不足，比如续航焦虑(lǜ)以(yǐ)及(jí)补能基础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上(shàng)来说，电池的续航(háng)和充电还没有(yǒu)突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充(chōng)电站排队的报(bào)道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车会导致新(xīn)车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看(kcpb属于哪个档次的，cpb属于什么档次的àn)来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃(rán)油车太激进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的(de)实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向(xiàng)新能(néng)源，已(yǐ)是一(yī)种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来自(zì)《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月(yuè)，能源与交通创新(xīn)中心在(zài)《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时(shí)间表研究》（下称《研(yán)究》）中表示(shì)，中(zhōng)国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃(rán)油(yóu)车的全面退出，但由于各(gè)地区的经济发展、汽车人(rén)均保有(yǒu)情况、新能源汽车产业(yè)发展、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可(kě)按(àn)照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段(duàn)”的步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出(chū)，一些特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率先实(shí)现(xiàn)燃油车禁售的(de)目标(biāo)，接着就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝(lán)天保卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区(qū)域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而(ér)在车类上，率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的(de)城(chéng)市，其公交(jiāo)车、出(chū)租(zū)车(chē)、网约(yuē)车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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