关于中国飞机(jī)事故(gù)率是多少的最新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发生的有人(rén)员死亡的(de)空(kōng)难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞行(xíng)才(cái)发生一次死亡性空难(nán)。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要(yào)3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客(kè)全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口上航空事故有50%发生在着(zhe)陆阶(jiē)段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大(dà)多数(shù)情况下飞机都不会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算(suàn)是高空(kōng)事故(gù)，只(zhǐ)要不是空(kōng)中解(jiě)体或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有较大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高(gāo)空风(fēng)，强(qiáng)雷击这(zhè)样的事故(gù)，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零(líng)伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的(de)设计本身就考虑到了(le)一旦出(chū)现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于(yú)乘客还(hái)是能(néng)够起(qǐ)到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的(de)伤亡程度取(qǔ)决(jué)于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中解(jiě)体或者(zhě)撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要处置(zhì)得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生还几率。比如说2002年(nián)在韩国坠毁的国(guó)航飞机(jī)，虽然是撞山(shān)，但是仍然有(yǒu)38人生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心的是飞(fēi)行员是(shì)否足够冷静(jìng)。比如1994年西北(三沙市有多少人口2022，目前三沙市有多少人口běi)航(háng)坠毁(huǐ)的图(tú)-154飞机(jī)，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得当(dāng)，还是可(kě)以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全带(dài)，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击(jī)姿势，是(shì)否听从指挥及时(shí)有效的(de)撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机上(shàng)一百(bǎi)多人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发(fā)生在机场附近，救援(yuán)通常都(dōu)很(hěn)及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要(yào)听天由命了(le)。

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