一里地等于多少米一里地等于多少公里-橘子百科-橘子都知道

一里地等于多少米一里地等于多少公里柱不平衡弯矩会开裂吗弯矩是内力吗

　　柱(zhù)不平衡弯矩会开裂吗？柱不平衡(héng)弯矩会开裂，并且(qiě)裂缝会发(fā)生在偏压(yā)柱受拉的一侧的。关(guān)于柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂(liè)吗以及柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗(ma)，柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开(kāi)裂吗为什(shén)么，柱不平衡弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱节点不平衡(héng)弯矩，柱端弯矩过(guò)大等(děng)问(wèn)题，农商网将为你整理以下(xià)的生活知识：

弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的(de)内力矩的一种。通俗(sú)的说法：弯矩(jǔ)是一(yī)种力矩。

　　另(lìng)一种解释(sh一里地等于多少米一里地等于多少公里ì)说法，就(jiù)是弯曲所需要(yào)的力矩，下(xià)部受拉为正(上部受压)，上部受拉为负(下部受压)。它(tā)的标准定义(yì)为(wèi)：与横截面垂直的(de)分布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·一里地等于多少米一里地等于多少公里EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚(gāng)度，L杆件(jiàn)的有(yǒu)效计算长度。

柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不(bù)平衡弯矩会开裂，并且裂缝(fèng)会发生在偏压柱受拉(lā)的一侧(cè)。

　　弯矩是受力构件截面(miàn)上的内力(lì)矩(jǔ)的一种，即垂(chuí)直于横截(jié)面的内力系(xì)的合力(lì)偶(ǒu)矩。

　　构件上某个(gè)截面的弯矩，其大小为该截面截取的构件部(bù)分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对(duì)该截面(miàn)形(xíng)心矩的代数和(hé)。

　　它的标准定(dìng)义为(wèi)：与横截面垂直的分布内(nèi)力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般(bān)而言，在不同的学科中弯矩(jǔ)的正负有不同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩的(de)正负，就可以将弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子(zi)混凝(níng)土会开裂么？

　　一，会的(de)，因(yīn)为柱子是由混凝土浇(jiāo)筑而成的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点是抗拉能(néng)力差、脆性大、容易开裂(liè)。

　　大量的(de)工程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几乎所有的混凝土(tǔ)构(gòu)件均是带裂缝工作的，只是有些(xiē)裂缝很细，甚至肉(ròu)眼(yǎn)看不见(jiàn)（＜0.05mm），一(yī)般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；我国现行建筑、铁路(lù)、公路、水(shuǐ)利(lì)等部(bù)门设计规范均采用限制(zhì)构件裂缝宽度的办法来(lái)保障混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用。
　　二，裂缝的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝是指外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

　　裂(liè)缝产(chǎn)生的原因有：

　　       1、设计(jì)计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计算模型不(bù)合理；结构受(shòu)力假设与实际受力不符；荷载少(shǎo)算或(huò)漏算；内力(lì)与配筋计算错误；结构(gòu)安全系数不够。

　　结(jié)构设(shè)计时不考虑施工的可能性；设计(jì)断面不(bù)足（宁波跨海大(dà)桥）；钢筋设置偏(piān)少或布(bù)置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图(tú)纸交代不清等。

　　       2、施(shī)工阶段，不加(jiā)限制地(dì)堆放施(shī)工机(jī)具、材料；不了解预制结(jié)构结(jié)构受力特点，随意翻身(shēn)、起吊、运输、安装；不按设计图纸施(shī)工，擅(shàn)自更改结构施工顺序，改变结(jié)构受力模式；不对结构做机器(qì)振(zhèn)动下(xià)的疲劳强度验算等(děng)。

　　       3、使(shǐ)用阶段，超出(chū)设计载荷的作用(yòng)于楼地面、墙面(miàn)；工(gōng)业厂(chǎng)房超(chāo)负荷使用；发(fā)生(shēng)大(dà)风(fēng)、大雪、地震、爆炸(zhà)等。

　　（二(èr)）次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)是指(zhǐ)由外(wài)荷载(zài)引起的次生应力产(chǎn)生裂(liè)缝(fèng)。

　　       裂缝产生的原因(yīn)有：

　　       1、在设(shè)计外荷载作用(yòng)下，由于结构物的实际工作状态同(tóng)常规计算有(yǒu)出入或计算不考(kǎo)虑(lǜ)，从而在某些部位引起次(cì)应力导致结(jié)构开裂。

　　       例(lì)如：两铰拱桥(qiáo)拱(gǒng)脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形(xíng)钢筋、同时削(xuē)减该(gāi)处断面尺寸的办法设(shè)计铰，理论计(jì)算该(gāi)处不(bù)会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗(kàng)弯，以至出现裂缝而(ér)导(dǎo)致(zhì)钢筋锈(xiù)蚀。

　　       2、工业建(jiàn)筑中经(jīng)常(cháng)需要凿槽、开(kāi)洞、设(shè)置牛腿等，在常规(guī)计(jì)算(suàn)中难(nán)以用(yòng)准确的图(tú)式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢(gāng)筋。

　　研究表(biǎo)明(míng)，受力构(gòu)件挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大(dà)的(de)应力集(jí)中(zhōng)。

　　       在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常(cháng)在(zài)跨内根据截面内力(lì)需(xū)要(yào)截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚固断面附近经常可以看(kàn)到裂缝。

　　因此，若处理(lǐ)不(bù)当，在这些结构的转角处或构(gòu)件形(xíng)状突(tū)变处、受力钢筋截(jié)断处容易(yì)出现裂缝。

　　实际工程中，次应力裂缝是产生荷(hé)载(zài)裂缝(fèng)的最常见原因。

　　次应力(lì)裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切(qiè)性质。

　　       次应力裂缝(fèng)也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不(bù)计算，但随着现代计(jì)算手(shǒu)段的(de)不断完善，次应力裂(liè)缝也是(shì)可以做到合(hé)理验算的。

　　例(lì)如现在(zài)对预应力、徐变(biàn)等产生的二次应力，不少平(píng)面杆系有限元程序均可正确计(jì)算，但在(zài)40年前却比较(jiào)困难。

　　       在设计上(shàng)，应注(zhù)意避(bì)免结(jié)构突变（或断面突(tū)变(biàn)），当不能回(huí)避时，应做局(jú)部处理，如转角处做圆角，突(tū)变处做(zuò)成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处(chù)增配斜向(xiàng)钢筋，对于较大孔洞有条(tiáo)件(jiàn)时可在(zài)周边设置护边角钢。

　　荷载裂(liè)缝特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈(chéng)现不(bù)同的特点。

　　这(zhè)类裂(liè)缝多出现在受(shòu)拉区、受剪(jiǎn)区或振动严(yán)重(zhòng)部位。

　　但必须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构达(dá)到承(chéng)载力极(jí)限(xiàn)的标(biāo)志，是结构破坏的前(qián)兆，其(qí)原因(yīn)往往是截面尺寸偏(piān)小。