关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识(shí)答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分之一(yī)。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发(fā)生的(de)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的空难事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人(rén)员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机(jī)没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞(fēi)阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机高度和(hé)速度都不是很大。如果(guǒ)飞行员处置得(dé)当，那么在大多数(shù)情况下(xià)飞(fēi)机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体(tǐ)或者撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停(tíng)了(le)，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫(pò)降(jiàng)。实际(jì)上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的设计(jì)本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空(kōng)直接(jiē)掉下(xià)来，对于乘(chéng)客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán)亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞(fēi)机断(duàn)成三截，但是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就(jiù)是没有救身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么的了。其他的只(zhǐ)要(yào)处置(zhì)得(dé)当(dāng)，仍(réng)然会有(yǒu)一(yī身临其境是什么意思的临，身临其境是什么意思呢原意是什么)定的(de)生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机，虽(suī)然是(shì)撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同(tóng)的空难类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但(dàn)是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是(shì)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击(jī)姿势(shì)，是否(fǒu)听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离(lí)等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人受(shòu)伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位(wèi)。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiān)由命了。

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