4月18日(rì)，第二(èr)十届上(shàng)海国际汽(qì)车工业展览会(huì)拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度？据传闻(wén)，进入展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到(dào)了(le)800一张票(piào)。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛德斯(sī)-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员都(dōu)落地在上(shàng)海(hǎi)。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场子(zi)。就连还(hái)待出产的小(xiǎo)米汽车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下(xià)，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车(chē)的势(shì)头之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品(pǐn)牌们的展区更(gèng)大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在(zài)保时捷、兰博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆(guǎn)内(nèi)人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国(guó)内车商(shāng)狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现(xiàn)场了(le)解到(dào)，在超(chāo)1000家的参展(zhǎn)企(qǐ)业中，新能源(yuán)车企占比(bǐ)达(dá)到了80％以上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是新能(néng)源(yuán)车。不(bù)仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外(wài)资(zī)车(chē)企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前(qián)面的展台(tái)上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高(gāo)调(diào)宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士(shì)和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车身上，燃油车(一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋chē)的存在感相当(dāng)低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车(chē)销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃(rán)油车(chē)（乘用(yòng)车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市(shì)场份额不断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来(lái)越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存(cún)85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个(gè)品牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年(nián)更明(míng)显了(le)。

　　一个是(shì)今年(nián)1-3月，新能(néng)源乘用(yòng)车国内零售销量达(dá)到131.3万辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季度市场(chǎng)份(fèn)额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成为了中国最畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是(shì)几十(shí)年(nián)来头一(yī)遭。

　　销(xiāo)量连年下(xià)滑、库存(cún)越积越多，利(lì)润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北(běi)东(dōng)风系车(chē)型疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合(hé)资品牌全(quán)部加入混(hùn)战(zhàn)，高(gāo)达五万、十万甚至(zhì)价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快(kuài)车(chē)企(qǐ)转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下60％的燃(rán)油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内(nèi)的研发项(xiàng)目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元(yuán)。丰田(tián)也表示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在2025年全(quán)面停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在(zài)2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系(xì)列知名(míng)汽车品牌(pái)，都计(jì)划(huà)在202一个鹅蛋的热量是多少 一个鹅蛋等于几个鸡蛋5年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪华(huá)品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅(méi)赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金(jīn)投入(rù)，为全(quán)面(miàn)转型电(diàn)动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合(hé)动力车(chē)型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动车(chē)型(xíng)EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来看看(kàn)“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被(bèi)并称为“自主品牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺(duó)得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大(dà)幅反超吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上，比(bǐ)亚迪将吉(jí)利远(yuǎn)远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么(me)？吉利(lì)方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品牌(pái)第一(yī)的地位，新能(néng)源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让(ràng)人不满意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利(lì)汽车视(shì)为新能源(yuán)转(zhuǎn)型的探(tàn)路石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙(miào)。第二年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油(yóu)改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下(xià)，几何A的内(nèi)核(hé)就是一款“油(yóu)改电”的产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定义、设(shè)计(jì)风格上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放在了(le)B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的首场大型(xíng)营销活(huó)动就(jiù)是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平(píng)台曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程度上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等(děng)诸(zhū)多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的(de)都是换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在是(shì)赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在(zài)萌(méng)芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉(lā)在内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处在生死边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃油车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万(wàn)辆，单车(chē)利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源(yuán)来布(bù)局(jú)新能源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意(yì)识到自己(jǐ)落人(rén)一步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年(nián)，吉利汽车(chē)以(yǐ)30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量(liàng)排行(xíng)榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾经的(de)一(yī)哥，2022年的新能源汽(qì)车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产业链和(hé)销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的(de)优(yōu)势。比(bǐ)如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪(dí)、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代(dài)工加工的新(xīn)军了(le)，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销售渠道已(yǐ)有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新(xīn)能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎(hū)想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头(tóu)部玩(wán)家也很难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾部玩家们(men)，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪(làng)下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国(guó)内(nèi)一(yī)度有超过200家新能源车企，许多车企既没有(yǒu)技术也(yě)没(méi)有造(zào)车资(zī)质，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一度高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是(shì)最好的(de)时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者(zhě)需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现(xiàn)在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就(jiù)没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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