5月15日(rì)，知名经(jīng)济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年(nián)内燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力发(fā)展新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番言论也引起网友热议(yì)，“河北以(yǐ)北地(dì)区，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油(yóu)车的生(shēng)产(chǎn)销售和(hé)使用(yòng)难(nán)道就不能产生内(nèi)需吗？”也有网友对其(qí)表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创(chuàng)新高，五年后燃油(yóu)车可能真要退出”。

　　对此，黄(huáng)河(hé)科技学(xué)院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则(zé)向时代财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅(jǐn)是(shì)一(yī)种交通工具，也是大宗商品，关系到经济发(fā)展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油车可(kě)能会造成失业问(wèn)题，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售(shòu)的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与金(jīn)融创新研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和林(lín)认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗，而(ér)是基(jī)础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不完善，可能会(huì)出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新(xīn)能源

　　公开(kāi)资料显示，任泽(zé)平毕业于清(qīng)华大(dà)学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中国(guó)人(rén)民大(dà)学(xué)经济学博士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究(jiū)所(suǒ)董事总(zǒng)经理、首席宏观分析师等职(zhí)务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集(jí)团首席经济学家兼恒大经济研究院(yuàn)院长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽平曾在多个场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在2022年新能源汽车产业(yè)链(liàn)投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业是未来中(zhōng)国经济(jì)最有希望的，最具爆发(fā)力的领(lǐng)域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前(qián)更是直言股神(shén)错了。“巴菲(fēi)特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源(yuán)行业前景(jǐng)的话(huà)，巴菲特这次错(cuò)了。”“他(tā)毕竟年事已(yǐ)高(gāo)，对新(xīn)能源也未必了解，否则不至于(yú)错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公司(sī)。”

　　时(shí)代财经(jīng)检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔(gé)一段时(shí)间，任泽(zé)平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源(yuán)，就像20年前没(méi)买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽平(píng)不断重复(fù)“当下不投(tóu)新(xīn)能源(yuán)，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平(píng)的乐观(guān)在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地区已经确定了(le)禁售燃(rán)油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批准的燃油车禁售时间表正(zhèng)式生效。根(gēn)据欧盟理事(shì)会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内将(jiāng)禁止销售非(fēi)零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下(xià)，使(shǐ)用碳中(zhōng)性燃料的(de)新燃(rán)油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的(de)燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧盟(méng)委(wěi)员会将在与利(lì)益相关者(zhě)协商后提出一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所(suǒ)保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的(de)结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕相(xiāng)关具(jù)体(tǐ)条款(kuǎn)，欧(ōu)盟(méng)内(nèi)部一度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车生(shēng)产(chǎn)商可能被(bèi)迫削减(jiǎn)50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估(gū)算(suàn)，生产(chǎn)电动汽(qì)车所(suǒ)需的(de)人力将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗(yè)按(àn)照这个比例计算(suàn)，相当(dāng)于要减少(shǎo)140万(wàn)个工作岗位(wèi)。

　　做好禁售的准(zhǔn)备(bèi)了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽(qì)车(chē)销(xiāo)量确实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数(shù)据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年全年累计售出567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(刚和别人做完回家能发现吗，刚和别人做完能从外表看出来吗xīn)能源车渗(shèn)透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主品牌也宣布了(le)停售燃油车的时(shí)间(jiān)表。比亚(yà)迪一马当先，在2022年3月(yuè)停(tíng)产燃油汽车(chē)，专(zhuān)注于纯电动(dòng)和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面停(tíng)售燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化(huà)，在(zài)2027年内停产燃(rán)油(yóu)车；哈弗则将于(yú)2030年正式(shì)停(tíng)售燃油车……

　　但在(zài)今年促消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代(dài)财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新能(néng)源是改(gǎi)善需求，不能偏(piān)废。在今年的(de)经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费仍然不(bù)足，需要(yào)有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶段新能(néng)源车还存(cún)在一些不足，比如(rú)续航(háng)焦虑(lǜ)以及补(bǔ)能基础设(shè)施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在(zài)业界看来，从技术(shù)上(shàng)来说，电池的续航和充(chōng)电还没有(yǒu)突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的(de)便(biàn)利性还(hái)有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充(chōng)电变(biàn)慢等情况也有待解决(jué)。

　　对(duì)于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新(xīn)能(néng)源车技术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油(yóu)车会导致(zhì)新车价(jià)格大(dà)幅度(dù)上(shàng)涨，可能会让百姓(xìng)买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其看来，五(wǔ)年(nián)内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但(dàn)究竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃油车退(tuì)出时间表研究》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中(zhōng)心在《中国传统燃油车退出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于(yú)2050年(nián)以前实现传统燃(rán)油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于各地区(qū)的(de)经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设(shè)等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推(tuī)行。

　　《研(yán)究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着(zhe)就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战(zhàn)中(zhōng)的重点区(qū)域省会城市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西(xī)南等地区(qū)。而(ér)在车类上，率先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约(yuē)车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用车(chē)则在2050年全面实现新能源化。

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