关于中国(guó)飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率(lǜ)是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事(shì)故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到(dào)1次(cì)以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算，也就是(shì)117.65万(wàn)次飞行才(cái)发生(shēng)一(yī)次(cì)死亡性空蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译难(nán)。换句话说(shuō)，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人(rén)每天(tiān)坐一次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死亡。根据(jù)国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机没(méi)有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实(shí)际(jì)上航空事故有50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都(dōu)不是很大(dà)。如(rú)果飞行(xíng)员处置得(dé)当，那么在(zài)大多(duō)数情况下(xià)飞(fēi)机都不会(huì)以(yǐ)很强烈(liè)的力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是空中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握让(ràng)飞机(jī)迫降。实际(jì)上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国(guó)一年都会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的(de)设(shè)计本身就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空(kōng)直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不全亡的(de)情况(kuàng)其实还是很(hěn)常(cháng)见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁(huǐ)，整架(jià)飞机(jī)断成三截，蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译但是(shì)也(yě)只死了2个人(rén)。空难的(de)伤亡程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故(gù)类型(xíng)。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了(le)。其(qí)他的只要处置得当，仍然(rán)会有一(yī)定的(de)生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞行员和空管的(de)处(chù)置。对于不(bù)同的(de)空难类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处(chù)置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心的是(shì)飞(fēi)行员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误，但是只要当(dāng)时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤(chè)离(lí)等等。2007年台湾华航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大(dà)部分(fēn)事故(gù)发生在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒山野(yě)岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 蜀道难原文带拼音及翻译分段，蜀道难原文一一对应翻译