关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞机(jī)事(shì)故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空(kōng)难事故(gù)的次数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次以下，2000年再次(cì)下降(jiàng)到0.85次。按2阴肖是指哪几个肖0阴肖是指哪几个肖00 年的概率算(suàn)，也(yě)就是117.65万次飞行才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话说，如(rú)果(guǒ)有(yǒu)人每天坐一(yī)阴肖是指哪几个肖次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但(dàn)无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度(dù)和速(sù)度都不是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员处置得当，那么在大(dà)多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击地面。就(jiù)算(suàn)是高空事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞(fēi)行(xíng)员仍(réng)然会有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让(ràng)飞机(jī)迫降(jiàng)。实(shí)际(jì)上像空中发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的(de)设计(jì)本身就(jiù)考(kǎo)虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要(yào)不是(shì)从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用(yòng)的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见的(de)。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机(jī)断(duàn)成(chéng)三(sān)截(jié)，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的(de)伤亡程度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故(gù)类型。如(rú)果是空中解体或者撞机，那就是(shì)没有救(jiù)的了。其他的只要处(chù)置得当，仍(réng)然(rán)会有一定的(de)生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不(bù)同(tóng)的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西(xī)北航坠毁的图(tú)-154飞机，虽然直接原因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是(shì)否系(xì)好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否(fǒu)听从指挥及时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就(jiù)是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位(wèi)。应该说绝大部(bù)分事故(gù)发生在机(jī)场附(fù)近，救援(yuán)通(tōng)常都很及(jí)时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就(jiù)真的(de)要(yào)听天由命了。

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