新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能(néng)源汽车车主们对(duì)续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的(de)是(shì)补能问题。和通过(guò)技术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两种——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无疑是一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持换电(diàn)的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换(huàn)电(diàn)仍(réng)不(bù)算是主流(liú)的补能方式。此外，也有新(xīn)能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池(chí)质量有所(suǒ)担忧。现(xiàn)实(shí)情况是(shì)，大多(duō)数新能(néng)源汽(qì)车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同(tóng)样问题多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能(néng)满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年估算中国(guó)新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市(shì)场规模约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市(shì)场规模(mó)高达17亿(yì)元至34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模将突(tū)破(pò)千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间价格换空间”的内(nèi)卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引(yǐn)着无数玩家前仆后继(jì)地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企业正(zhèng)悄然展现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务(wù)第(dì)一股”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓(tuò)展充电应用场景之(zhī)余，迅速对行(xíng)业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电(diàn)发布2022年(nián)第四季度及全年未经审计(jì)财务报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四(sì)季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测(cè)数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年超过(guò)传统(tǒng)燃(rán)油车。这意味着(zhe)，身处充(chōng)电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景(jǐng)顺(shùn)（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓数(shù)据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充(chōng)电(diàn)网络运营商能链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露(lù)数据测算(suàn)，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)行业(yè)发(fā)展迅速，但(dàn)对于(yú)广大新能源(yuán)车主(zhǔ)的充电(diàn)服务痛点尚(shàng)未完(wán)全(quán)得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工(gōng)业和(hé)信(xìn)息(xī)化部、交通运输部(bù)等八部(bù)门发布《关于(yú)组织开展公共(gòng)领(lǐng)域(yù)车辆全面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区(qū)试点(diǎn)工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通(tōng)知》提(tí)到，建成适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车(chē)位10％。

　　新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车保(bǎo)有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称(chēng)为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通(tōng)常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中国充(chōng)电联盟(méng)数据，2022年公(gōng)共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求进行预(yù)测，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础(chǔ)设施建设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目标，从而(ér)带动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步(bù)提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年(nián)曾估算，未来(lái)5年内，中国公共(gòng)充电(diàn)桩投资建(jiàn)设规模的同比增(zēng)长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元(yuán)。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守(shǒu)。有机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依(yī)然在(zài)2:1附近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至2025年中国国(guó)内充电桩市场(chǎng)规模将超(chāo)过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大(dà)的推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源(yuán)汽车(chē)渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新(xīn)能源汽(qì)车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用(yòng)车占全球市场份(fèn)额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书长崔东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速提升，预计2023年总体狭义乘用车销(xiāo)量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车(chē)销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工(gōng)程师(shī)许(xǔ)海东对新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所需要的充电(diàn)桩数(shù)量更(gèng)是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数(shù)量达到(dào)521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设(shè)施增长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计(jì)2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共(gòng)充电桩保有量达到277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增(zēng)量约为(wèi)6万座，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散(sàn)化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技(jì)术进(jìn)步的重要发展方向。天(tiān)风证券(quàn)研报(bào)指出(chū)，除了在(zài)自家停车位等可以长时间停放的场(chǎng)景下(xià)，在(zài)短时停靠的公(gōng)共场景电(diàn)动车均(jūn)有(yǒu)快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需(xū)要(yào)。

　　据(jù)了(le)解，目(mù)前各国政策从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望逐步(bù)提高。高压(yā)快充(chōng)技(jì)术是当前车(chē)企(qǐ)实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的(de)分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研报(bào)显示(shì)，充(chōng)电(diàn)桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标(biāo)准化程(chéng)度较高，目前国内充电桩设备生产领域的(de)相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻松进入充(chōng)电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地和资(zī)本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据(jù)了解，各地的城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业(yè)地产等资产持有方，如酒店集团(tuán)、民(mín)宿企业(yè)等(děng)都会(huì)积极参与到充电(diàn)市(shì)场中。近两(liǎng)年，中国充电(diàn)市(shì)场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步(bù)削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主(zhǔ)的消费体验。据悉(xī)，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排(pái)队时间长(zhǎng)、充电时(shí)间长、下(xià)载多个APP等都是每(měi)一位新能(néng)源汽车车主需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角度看，公(gōng)共充电基础设施(shī)网络建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成(chéng)信息孤(gū)岛；充电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业规范(fàn)和(hé)服务。

　　中金公司(sī)研报曾点明充电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认(rèn)为，根本(běn)原因在(zài)于运营(yíng)商自(zì)建桩受(shòu)限(xiàn)于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商(shāng)业等掌(zhǎng)握(wò)土地资(zī)源的第(dì)三方建设(shè)，由此具备当地(dì)区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车电网为代表的二线及新(xīn)增运营商(shāng)迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方国企、小工商业(yè)有望维持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体(tǐ)现在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有(yǒu)形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副(fù)理事(shì)长苏(sū)晖曾公开表示，新能源汽车下(xià)乡目前(qián)更多停留(liú)在口(kǒu)头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视(shì)，同样充电市(shì)场(chǎng)应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车与充电桩已落(luò)入了(le)“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进一步提高，充电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服(fú)务(wù)全(quán)包模式(shì)的企业将会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司(sī)研(yán)报，充电服务全(quán)包(bāo)模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验(yàn)、但掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)金资源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群(qún)体提出(chū)的(de)初中女生800米成绩对照表，中考女子800米标准时间一站式解决(jué)方案，目标客户(hù)包(bāo)含地方国(guó)企(qǐ)、地(dì)方小(xiǎo)工商业业主及(jí)目的(de)地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资源，向目标客户提(tí)供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运(yùn)维的(de)三(sān)位一体综合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得对应服务收(shōu)入(rù)、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收(shōu)入及(jí)后续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充(chōng)电(diàn)服务全包模式有效解决(jué)充电运营商(shāng)“盈利难(nán)”的问题，同时可对接充电桩制造(zào)商和(hé)需要充电服(fú)务的(de)新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业(yè)不多(duō)，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国内领先的储能系统(tǒng)集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博思创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双(shuāng)方各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决(jué)充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快(kuài)速(sù)安全充电(diàn)、电池健康检测(cè)等问题，为新能(néng)源汽车车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光(guāng)储充检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电站叠加智能(néng)检查及车主服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用(yòng)电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与(yǔ)市(shì)场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力系(xì)统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建(jiàn)设外，能(néng)链智(zhì)电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来(lái)了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心场景(jǐng)，从(cóng)充(chōng)电(diàn)桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在(zài)内的一(yī)站(zhàn)式服(fú)务，并联合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)快电(diàn)，为新能源车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一(yī)键支(zhī)付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电(diàn)服务。只不(bù)过(guò)，通(tōng)过充电机(jī)器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案(àn)，仍为时尚(shàng)早(zǎo)。相(xiāng)比起这种需要结合新(xīn)技术的(de)解(jiě)决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设(shè)，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时也(yě)实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入(rù)为2950万元(yuán)，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模式较好地(dì)满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革(gé)的(de)历史性(xìng)机(jī)遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡(pō)和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进(jìn)展方面，能链(liàn)智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平(píng)台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参(cān)与电力交易市场，并为(wèi)更广泛的电(diàn)网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力(lì)新能源行业建(jiàn)立(lì)现(xiàn)代能源系(xì)统。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场(chǎng)高速(sù)发展，已成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识(shí)：续航里程和(hé)补能问题仍将是一段时间内新能(néng)源汽车渗透过程中的两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业(yè)进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之(zhī)年，而新应用(yòng)场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务(wù)商市场(chǎng)份额的胜负手。

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