新能源(yuán)汽车车主两大难(nán)：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头(tóu)宁(níng)德时代(dài)1000公里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能(néng)源汽车车主们对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技术(shù)创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能(néng)方式暂(zàn)时(shí)只有两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是(shì)一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍(réng)不(bù)算是(shì)主流的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情(qíng)况是(shì)，大多数新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电(diàn)设施(shī)，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电(diàn)运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高(gāo)达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生巨(jù)大变化，到2025年(nián)市场规模将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大(dà)10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩(zhuāng)行业乱(luàn)象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否认这(zhè)是一个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也(yě)吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场(chǎng)的大(dà)批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然(rán)展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第(dì)一(yī)股”——能链智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服(fú)务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预(yù)测数据(jù)，2023财(cái)年净收(shōu)入(rù)将在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同(tóng)比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国(guó)传统燃(rán)油(yóu)车(chē)保有量将(jiāng)达峰(fēng)，而电动(dòng)汽车(chē)将持(chí)续增长(zhǎng)，并(bìng)于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链智电将(jiāng)会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同样吸引了资本市场的(de)高度关注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其(qí)官网披(pī)露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有中(zhōng)国最大规模的(de)第三方(fāng)充电网络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额(é)第一。按(àn)披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚未完全(quán)得到解决。这为能链(liàn)智电(diàn)提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们(men)的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车(chē)辆全面电(diàn)动(dòng)化先行区试点工(gōng)作(zuò)的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电(diàn)基础设施，新增(zēng)公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的比例称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用来(lái)衡量是(shì)否满足(zú)新能源汽车(chē)的充电需(xū)求。

　　据中(zhōng)国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占(zhàn)比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电(diàn)桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成(chéng)员单位(wèi)总(zǒng)计(jì)上报公共充电桩179.7万台(tái)，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机(jī)构对需求进(jìn)行预测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩(zhuāng)，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功率快充(chōng)的(de)方向技术(shù)升(shēng)级，并(bìng)加速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒(méi)咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩投资建设规模(mó)的同比(bǐ)增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机构预(怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度yù)测，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然(rán)在2:1附近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量(liàng)分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有(yǒu)量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市(shì)场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义乘(chéng)用车销量(liàng)约为2350万辆，其中(zhōng)新能(néng)源乘用车(chē)销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东对新能源汽(qì)车市场则更(gèng)为看好。据其(qí)预(yù)计(jì)，2023年乘用车总销(xiāo)量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全(quán)年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续(xù)上升，对应(yīng)的是补能需求的持(chí)续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电(diàn)基础(chǔ)设施数量达(dá)到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年(nián)，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直(zhí)流充电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万(wàn)台）；公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共(gòng)充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术(shù)进步的重(zhòng)要发展方向。天(tiān)风(fēng)证(zhèng)券(quàn)研报指出(chū)，除了在(zài)自家停(tíng)车位等可以长时间停(tíng)放(fàng)的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补能的需求，更(gèng)高比例(lì)的快充桩满足消费者(zhě)的客观需(xū)要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来快充桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择，800V高压平(píng)台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然(rán)而(ér)，公共充电桩的(de)分散化趋势却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充(chōng)电桩设(shè)备行(xíng)业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应商数量(liàng)多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行(xíng)业。

　　由于充(chōng)换(huàn)电基础(chǔ)设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化(huà)是(shì)趋(qū)势(shì)。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店集团、民宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的(de)趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商(shāng)）预(yù)计占比将会超过(guò)60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋势正进一步削弱(ruò)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)的消费(fèi)体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下载多个(gè)APP等都(dōu)是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给(gěi)不足；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充(chōng)电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分散的运营商需(xū)要(yào)标准统一的行业规范(fàn)和服务。

　　中金公司研报曾点明充电(diàn)运营商供(gōng)应(yīng)格(gé)局分散的原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因(yīn)在于(yú)运营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于(yú)资金压力和(hé)土(tǔ)地资源，建桩主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变(biàn)为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源的(de)第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当(dāng)地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景(jǐng)云、深(shēn)圳车电(diàn)网为代(dài)表的二线及新增运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化(huà)趋势亦体现在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大差异(yì)。中国汽车流通协会有形汽车市(shì)场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)下乡目(mù)前(qián)更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事实上做的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同(tóng)样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能(néng)源汽车(chē)与(yǔ)充电桩已落入了(le)“先有鸡(jī)还(hái)是先有怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽(qì)车品牌逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金(jīn)公司研报，充电服(fú)务(wù)全包模式是充电服务商针对无业内经验(yàn)、但掌握土地资金(jīn)资源(yuán)、急需进行充电(diàn)桩(zhuāng)建设的(de)目标(biāo)群(qún)体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解(jiě)决方案，目标客(kè)户包含地方国企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等(děng)。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业(yè)内积累经验和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运(yùn)维的三位一(yī)体(tǐ)综合服(fú)务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应(yīng)服务收入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营(yíng)商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接充电桩(zhuāng)制造商(shāng)和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽车车主，从而改(gǎi)善整个产业链的盈利状况(kuàng)和消费体验。能提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商海博(bó)思(sī)创(chuàng)成立合资(zī)公司(sī)——能(néng)链海(hǎi)博，发挥双(shuāng)方各(gè)自(zì)在(zài)用(yòng)户、产品(pǐn)、技术和运营、场(chǎng)景等方面的优(yōu)势，布(bù)局多(duō)元化(huà)储能解决(jué)方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海(hǎi)博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一(yī)体化(huà)充电站(zhàn)，有效(xiào)解(jiě)决充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快速安(ān)全充(chōng)电、电(diàn)池健康检(jiǎn)测等问题(tí)，为(wèi)新能源汽车车主带(dài)来智能、高(gāo)效、安全(quán)的(de)充电新体验。

　　“光储(chǔ)充(chōng)检(jiǎn)服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储(chǔ)能(néng)电站叠加智能(néng)检查(chá)及车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷用(yòng)电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在(zài)高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时释放(fàng)储存(cún)电(diàn)量。与此同时(shí)，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又能(néng)够(gòu)拓展充(chōng)电站盈利来源，从而推(tuī)动(dòng)充电站市(shì)场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与(yǔ)住宿产业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立(lì)合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为核心场景，从充(chōng)电(diàn)桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务，并(bìng)联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源(yuán)车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等便(biàn)捷服务(wù)，满(mǎn)足新能(néng)源车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停随(suí)充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随(suí)充”的全自动充电服务。只不过，通过充电(diàn)机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这(zhè)种需要结(jié)合(hé)新技(jì)术的(de)解(jiě)决方案，充电站依然是充电(diàn)服务商主要(yào)攻略的战场(chǎng)。

　　能链智电将传(chuán)统行业做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅(jǐn)推动行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力(lì)交通能源(yuán)绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链智电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式较好地(dì)满足车(chē)主需求(qiú)，2022年(nián)订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智(zhì)电已连接(jiē)服(fú)务(wù)充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)1581家、5.5万(wàn)座充电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最(zuì)大的新(xīn)能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业(yè)务发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依(yī)托独一无(wú)二的商业模式(shì)和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变(biàn)革的(de)历史性(xìng)机遇，与合作伙伴(bàn)共同推(tuī)动交(jiāo)通碳减排，助力(lì)双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚(yà)太(tài)和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能(néng)链智电(diàn)预计(jì)在2023年(nián)中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力(lì)交易市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务(wù)，助力新能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展(zhǎn)，已成为市场共识：续航(háng)里程(chéng)和(hé)补能问题仍(réng)将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽车渗透过(guò)程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务商对充(chōng)电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整(zhěng)合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充怎么查询韩国签证结果，怎么查询韩国签证结果进度电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决(jué)。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商(shāng)市场(chǎng)份额的胜负手(shǒu)。

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