关(guān)于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知(zhī)识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是百(bǎi)万(wàn)分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞行(xíng)发(fā)生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的(d但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思e)次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一次(cì)死亡(wáng)性空难。换(huàn)句话(huà)说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐(zuò)一次飞机，要3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说(shuō)明(míng)的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难(nán)事(shì)故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故(gù)有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生(shēng)在起(qǐ)飞(fēi)阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都(dōu)不是很大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞(fēi)机都不(bù)会以很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不(bù)是空中解体(tǐ)或者撞山，哪怕(pà)两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的(de)事故(gù)，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但(dàn)是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能够起到一定的(de)保护作用的。机毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情(qíng)况其实(shí)还是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成三截，但(dàn)是也(yě)只(zhǐ)死(sǐ)了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中解体(tǐ)或者撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的(de)只要(yào)处置得当，仍然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率(lǜ)。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处(chù)置(zhì)。对(duì)于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟(shú)于胸，唯一需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置得当，还是(shì但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思)可(kě)以避免机毁人亡(wáng)的。机上乘客(kè)的应对(duì)。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分(fēn)钟(zhōng)的时间，机上一百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死(sǐ)亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在机场(chǎng)附近，救(jiù)援通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 但使龙城飞将在,不教胡马渡阴山的意思是什么，但使龙城飞将在不教胡马渡阴山的意思