关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最(zuì)新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次(cì)数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年(nián)首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说(shuō)，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难(nán)。还应该说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际(jì)民航(háng)组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中(zhōng)，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发生在起(qǐ)飞(fēi)阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度(dù)和速(sù)度(dù)都(dōu)不是(shì)很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那么在大多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故(gù)，只(zhǐ)要(yào)不是空中解体或者撞(zhuàng)山，哪(nǎ)怕(pà)两(liǎng)台发(fā)动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞机迫降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身就考(kǎo)虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还(hái)告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗: #ff0000; line-height: 24px;'>告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗是能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而(ér)人不(bù)亡，至(zhì)少(shǎo)是不全亡的情(qíng)况其实还是很常见的。上面(miàn)说的93年(nián)东航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也只死了2个(gè)人。空难的伤亡程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故(gù)类型。如果是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得(dé)当，仍(réng)然会有一定(dìng)的生还(hái)几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在(zài)韩(hán)国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽(suī)然(rán)是(shì)撞山(shān)，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和空(kōng)管的处置。对(duì)于不同的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸，唯一需要担心(xīn)的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽(suī)然直接原(yuán)因是维护(hù)错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘客的应对。是(shì)否系好(h告白和表白意思一样吗女生，告白和表白意思一样吗ǎo)安全带，是否采取正确的(de)抗冲(chōng)击姿(zī)势(shì)，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离(lí)等(děng)等(děng)。2007年台(tái)湾(wān)华航的一(yī)架737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是(shì)就是这两分钟的(de)时间，机上一百(bǎi)多(duō)人全部撤(chè)离，只有3人受伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救是(shì)否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在机场附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都(dōu)很及时，但(dàn)是(shì)如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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