新能源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公(gōng)里(lǐ)的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技术创新进步即可解(jiě)决的续航里程问题不同的是(shì)，摆在(zài)新能源汽车车(chē)主面(miàn)前的补(bǔ)能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种(zhǒng)——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换电无(wú)疑是一种好方法。只不过，支持换电(diàn)的(de)汽车品(pǐn)牌(pái)并不(bù)多，又或(huò)者说换电仍(réng)不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧。现实情(qíng)况(kuàng)是，大多数新能源汽车车主依然(rán)会选择(zé)充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质(zhì)量不一(yī)的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英大(dà)证券研报显示，2021年(nián)估算中国(guó)新能源汽(qì)车(chē)充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿元(yuán)，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿元至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破(pò)千亿元。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然无法否认这(zhè)是(shì)一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数(shù)玩家(jiā)前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场的大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达(dá)克上市。作为重塑(sù)充(chōng)电(diàn)服(fú)务产业链(liàn)的龙(lóng)头企(qǐ)业(yè)，能链智电(diàn)在大力拓展充(chōng)电(diàn)应用场(chǎng)景之余，迅速(sù)对行(xíng)业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额(é)超过(guò)27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在5亿元人民币至6亿元(yuán)人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传(chuán)统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电(diàn)服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新(xīn)持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模的第三方充电(diàn)网络(luò)运(yùn)营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第一。按披(pī)露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的(de)充(chōng)电服(fú)务痛点(diǎn)尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当之无(wú)愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日(rì)，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领域车辆全面电(diàn)动化先(xiān)行(xíng)区试点(diǎn)工(gōng)作的(de)通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标(biāo)准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能车（标准(zhǔn)车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量(liàng)与充电桩的比例(lì)称为(wèi)“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需(xū)求。

　　据(jù)中国充电联(lián)盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计(jì)上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点(diǎn)认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一，未来将加速完成(chéng)向高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的方向(xiàng)技术升(shēng)级，并加速完成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规(guī)模的同比增长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询的估算已略显保守。有机构预(yù)测，假(jiǎ)设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然在(zài)2:1附近(jìn)、直(zhí)流充电桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩(zhuāng)行(xíng)业产生了(le)巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透(tòu)率更是一(yī)举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)仍会快速提(tí)升，预计2023年总体狭(xiá)义乘(chéng)用车销量约为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超(chāo)30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场全年销量有望超过(guò)900万(wàn)辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需(xū)要的充电(diàn)桩数(shù)量(liàng)更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基础设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将(jiāng)新(xīn)增公共充(chōng)电(diàn)桩97.5万台（含直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量(liàng)达(dá)到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害(liàng)约(yuē)为6万座，公共充电站保有量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了(le)在自(zì)家(jiā)停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在(zài)短时停靠的公共场景电动(dòng)车均(jūn)有(yǒu)快速补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消费(fèi)者的客观需要(yào)。

　　据了解，目(mù)前各国政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极(jí)推动(dòng)快充技术发(fā)展，未来快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高(gāo)。高(gāo)压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于(yú)2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速(sù)度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对(duì)较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化程度(dù)较(jiào)高，目前国内充电(diàn)桩设备生产领(lǐng)域(yù)的(de)相(xiāng)关公司(sī)数量超过(guò)300家，供应商数(shù)量(liàng)多，使得(dé)大量新玩(wán)家可以(yǐ)轻松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础设施依赖(lài)土(tǔ)地和(hé)资本，因此本(běn)地化和(hé)分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中(zhōng)。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分(fēn)散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营(yíng)商CR5（前5大(dà)企业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降(jiàng)到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是(shì)每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出(chū)，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电基础设(shè)施网络建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足(zú)；不同充电运营(yíng)商充电网络(luò)间形成信息孤岛；充(chōng)电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商需(xū)要标(biāo)准统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点(diǎn)明充(chōng)电运(yùn)营商供应(yīng)格局(jú)分(fēn)散(sàn)的原(yuán)因。“向华强敢惹霍家吗，向华强和霍家哪个厉害我们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因在于运营商(shāng)自建(jiàn)桩受限于资金压力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由(yóu)此前的运(yùn)营商转变为地方国企、小工商(shāng)业等(děng)掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优势、以蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代表的二线及(jí)新增运(yùn)营商(shāng)迅速获得市(shì)场份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充(chōng)电桩场址资(zī)源具备稀(xī)缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的(de)地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡(xiāng)供应格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头阶段，事实(shí)上做的远远不够，应当给予高度重(zhòng)视，同样充(chōng)电市场(chǎng)应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今(jīn)，新能源汽(qì)车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新能源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩分散化所(suǒ)带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有(yǒu)充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金(jīn)公司研(yán)报，充(chōng)电服(fú)务全包(bāo)模(mó)式是(shì)充电服务商针对(duì)无业内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体(tǐ)提(tí)出的一站式解(jiě)决(jué)方(fāng)案，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合服务，分别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收(shōu)入及(jí)后续运营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式有效解决(jué)充电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电(diàn)服务的(de)新能源(yuán)汽车车主，从而(ér)改(gǎi)善整个产业(yè)链(liàn)的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内(nèi)领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博(bó)，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元(yuán)化储(chǔ)能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储(chǔ)能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充电(diàn)、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原理类(lèi)似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存(cún)电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站(zhàn)还可(kě)以(yǐ)参(cān)与市场交(jiāo)易(yì)，在空闲(xián)时(shí)段可利(lì)用电量(liàng)进行盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而推动充电(diàn)站市场(chǎng)发展。

　　除(chú)传统的充电站建设外(wài)，能链智电还(hái)与住宿(sù)产(chǎn)业互联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾(jià)游(yóu)更是成为民众(zhòng)出行(xíng)的首(shǒu)选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为核心(xīn)场(chǎng)景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管(guǎn)理、保(bǎo)养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能(néng)源(yuán)车主提供一键(jiàn)找好桩、一(yī)键充(chōng)电、一键支(zhī)付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需(xū)求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可以为新能源汽(qì)车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新技术(shù)的解决方案，充电(diàn)站依然是充电服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传(chuán)统行业(yè)做法与新(xīn)兴技术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结合(hé)，不(bù)仅推(tuī)动行业新生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发展，同时也实(shí)现自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接近翻倍。

　　据了(le)解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已(yǐ)连接服务(wù)充(chōng)电运营商1581家、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处(chù)全球最大的新(xīn)能源市(shì)场，能链智电业务(wù)发(fā)展潜力充(chōng)满(mǎn)想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托(tuō)独一无(wú)二的商(shāng)业(yè)模(mó)式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现(xiàn)代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展，已成(chéng)为市场共(gòng)识：续航里程和补能问题仍(réng)将是(shì)一段时间(jiān)内(nèi)新能源(yuán)汽车渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但随着第三(sān)方充电服务商对充电服务(wù)行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景(jǐng)的(de)拓展，补能(néng)场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来服务(wù)整合(hé)之年(nián)，而新应用场景(jǐng)的开拓也将成为(wèi)充电(diàn)服(fú)务商(shāng)市场份额的(de)胜负手。

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