4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业(yè)展(zhǎn)览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车(chē)展，热闹到什么(me)程度？据传闻，进入(rù)展览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据出行一客采访(fǎng)相(xiāng)关人(rén)员得(dé)知(zhī)，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝马集(jí)团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝马(mǎ)集团(tuán)董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成(chéng)员(yuán)都落地在上海。

　　国内王(wáng)传(chuán)福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就(jiù)连还待出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显的感受是，今(jīn)年燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源(yuán)车的势(shì)头之下，国(guó)产车成为绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主品牌们(men)的展区更大了，围观(guān)的人(rén)也更多。尤其是(shì)在保时捷(jié)、兰(lán)博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然(rán)是(shì)比亚迪旗下的(de)仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是全球(qiú)车企(qǐ)看好中国(guó)汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这(zhè)也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统燃(rán)油车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界(jiè)》在现场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源(yuán)车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带(dài)来(lái)的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力(lì)，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能源汽车身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆(zhào)。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与(yǔ)之相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有(yǒu)政策(cè)加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售(shòu)燃油轿车和小货车零(líng)排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生(shēng)存空(kōng)间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传(chuán)统燃油(yóu)车市(shì)场现存85个品(pǐn)牌，其(qí)中(zhōng)34个品牌月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌(pái)消(xiāo)失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是(shì)中国品牌乘用车一(yī)季(jì)度(dù)市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成为(wèi)了(le)中国最畅销的乘用车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润(rùn)越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖(hú)北东(dōng)风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万(wàn)降(jiàng)到(dào)12万，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品(pǐn)牌(pái)、还是(shì)合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达(dá)五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加快车企转型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停(tíng)售旗下(xià)60％的(de)燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在欧洲停售(shòu)燃油车(chē)；本田停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)节(jié)点是2040年(nián)，计划在(zài)几年内向包(bāo)括电气化在内王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停(tíng)售传统燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止自主品牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为(wèi)了(le)全球首个正式宣布(bù)停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽(qì)、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车(chē)品(pǐn)牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有(yǒu)率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗？

　　转型有(yǒu)那么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电(diàn)动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会(huì)了(le)。我们(men)会的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车(chē)与(yǔ)比亚迪一直被(bèi)并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用(yòng)车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值表现上，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩在后面(miàn)，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价(jià)也(yě)从2021年(nián)36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石(shí)几何汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称(chēng)“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响(xiǎng)亮，结局却不美妙。第二(èr)年，几何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了(le)油改电低(dī)成本探索策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高(gāo)性能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是一款“油改电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也常被(bèi)戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产>几何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心放在了(le)B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大(dà)型营销活动(dòng)就是作为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现(xiàn)在北京外交官之夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下(xià)出行平台曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括(kuò)比(bǐ)亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何(hé)A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的(de)几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳(ké)车(chē)，自然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为(wèi)什(shén)么会选择低成本探(tàn)索策略？实(shí)在(zài)是赚得(dé)太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉利燃油车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油(yóu)车(chē)中分出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟(gēn)进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能(néng)源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六分(fēn)之一。

　　传统(tǒng)燃(rán)油车在产业链和(hé)销售渠道(dào)确(què)实有独特的优势(shì)。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速(sù)分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依(yī)赖(lài)代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者(zhě)，在产业链和销售(shòu)渠道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能(néng)源购置补贴没(méi)有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降价，价格战(zhàn)的(de)猛(měng)烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快，凭借技术和资金(jīn)优势(shì)抢占(zhàn)市场的(de)头部玩家(jiā)也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优(yōu)势的王宝强身价多少亿，马蓉分了王宝强多少家产中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才(cái)能淘真金(jīn)。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时候(hòu)，国内一度(dù)有超过200家(jiā)新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车(chē)资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的(de)，在拿到(dào)补贴和融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新能(néng)源企业的(de)市值也(yě)一(yī)度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候(hòu)，也是最(zuì)坏(huài)的时(shí)候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终(zhōng)集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成了(le) 就没人(rén)认真搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的(de)角度(dù)来(lái)说：这种情况，非(fēi)常nice。

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