新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和补能问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池(chí)龙(lóng)头宁德时代1000公里的(de)麒麟电池，缓解(jiě)了新(xīn)能(néng)源汽(qì)车车主们(men)对续航里(lǐ)程(chéng)的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的是(shì)补(bǔ)能(néng)问题。和通过技术创(chuàng)新(xīn)进步即(jí)可解决的(de)续航里(lǐ)程问题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)面前的补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽车(chē)品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的(de)补能方式。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主对换电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况(kuàng)是(shì)，大多(duō)数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补能(néng)。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量(liàng)不一的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电(diàn)桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨(jù)大(dà)变化，到2025年市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依(yī)然无法否(fǒu)认这是一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服务产业链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业(yè)进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季(jì)度及全年(nián)未(wèi)经审计(jì)财务(wù)报告。财报(bào)显(xiǎn)示，能链智(zhì)电2022年全年总(zǒng)交易额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其(qí)中(zhōng)，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将(jiāng)在5亿元人民币至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油(yóu)车(chē)。这意(yì)味着，身处充电服务行业的能链智电将会迎来广(guǎng)阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场(chǎng)的高度(dù)关(guān)注。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最(zuì)新持仓数(shù)据显示，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持(chí)有(yǒu)中国最大规模的一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好第(dì)三方(fāng)充电网络(luò)运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服(fú)务痛点尚(shàng)未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿市场的绝(jué)佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车主们的痛点，谁(shuí)就能成为充(chōng)电服务(wù)行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力

　　2月3日，工业(yè)和信息化(huà)部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称(chēng)《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度(dù)超(chāo)前的充(chōng)换电(diàn)基础设施，新增公用(yòng)桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高(gāo)速服务(wù)区充电车位占(zhàn)比不低于小型停车(chē)位10％。

　　新能(néng)源汽车(chē)保有量与(yǔ)充电桩的比(bǐ)例称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足(zú)新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共(gòng)充电桩直(zhí)流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联(lián)盟内成员单位总计上报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按(àn)平均60kw、3万元(yuán)/个(gè)，交流(liú)桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万(wàn)元/个，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健康(kāng)快速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未来将加速完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算(suàn)，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于(yú)30％，到2025年，投资建设规(guī)模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机构(gòu)预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然在(zài)2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比(bǐ)例(lì)在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内(nèi)充电桩市场规模将超过1000亿(yì)元(yuán)。

　　中国新能源汽(qì)车市场(chǎng)的高速增长，对充(chōng)电桩行业(yè)产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车销量有望达(dá)850万辆(liàng)，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽(qì)协副总(zǒng)工程(chéng)师许海东对新能(néng)源汽(qì)车市场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车市场全年销(xiāo)量有(yǒu)望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能(néng)源汽车数量持续(xù)上升，对应的(de)是(shì)补能需(xū)求的(de)持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电(diàn)基础(chǔ)设施数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电(diàn)基(jī)础设施增长约65万(wàn)台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示(shì)，预(yù)计2023年将(jiāng)新增(zēng)公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势(shì)

　　快(kuài)速补能(néng)是新能源汽车技术进步的重要发展方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指出，除了在自(zì)家停车位等可(kě)以长时间停放的(de)场景(jǐng)下，在(zài)短时停靠的(de)公(gōng)共(gòng)场景电动车均(jūn)有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足消费者的(de)客观(guān)需要(yào)。

　　据了(le)解，目前各国政(zhèng)策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于(yú)2023年陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化(huà)趋势(shì)却拖慢了(le)新能(néng)源(yuán)汽车的发展速度。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电桩设备行业的技术门槛相对较低(dī)，产品标准化程度较(jiào)高，目(mù)前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关公司数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电(diàn)基础设施依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国(guó)充电市场已经呈现出分散(sàn)化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率）从2018的87一般墓地种多少棵柏树吉利，墓地一般种几棵柏树好％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给(gěi)不(bù)足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间(jiān)形成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散(sàn)的运营商需要标准统一的行业规(guī)范(fàn)和(hé)服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明(míng)充(chōng)电运营商供应格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地(dì)资(zī)源，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电(diàn)网(wǎng)为代表的(de)二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速(sù)获得(dé)市场(chǎng)份额。展望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥有本地(dì)优质(zhì)土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中(zhōng)国汽车(chē)流通(tōng)协会(huì)有形汽车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事长(zhǎng)苏(sū)晖曾公开表示，新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)下乡(xiāng)目前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样(yàng)充电市(shì)场应(yīng)先一步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如(rú)今，新能(néng)源汽车与(yǔ)充电(diàn)桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的是，随着(zhe)各大新(xīn)能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步提(tí)高，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐(zhú)渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模(mó)式的企业(yè)将会(huì)在(zài)这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金(jīn)公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充电桩建设的目(mù)标群体提(tí)出的一站式解(jiě)决方案，目标客户(hù)包(bāo)含地(dì)方国(guó)企(qǐ)、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服(fú)务(wù)商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得(dé)对(duì)应服务收入、充电桩等(děng)设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需(xū)要充电服(fú)务(wù)的新能源(yuán)汽车车(chē)主，从而改(gǎi)善整个(gè)产(chǎn)业链的(de)盈利状况和消费体验。能(néng)提供(gōng)全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链智电正(zhèng)是(shì)其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先的(de)储能系(xì)统集成商与统服务(wù)商海博思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发(fā)挥双方各自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元(yuán)化储能(néng)解(jiě)决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能(néng)，拉(lā)动电(diàn)源侧、电网侧(cè)储能，逐步落地“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题(tí)，为新能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在(zài)低谷(gǔ)用电(diàn)时，通过电网(wǎng)或(huò)光伏装置(zhì)等方(fāng)式“充电”并储存(cún)，在高峰用电时释放(fàng)储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与市场交易，在空(kōng)闲时段可利用电量进行盈利。这样一(yī)来，既可(kě)以(yǐ)保障(zhàng)电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从(cóng)而推动(dòng)充电站市(shì)场发(fā)展。

　　除传(chuán)统(tǒng)的充电(diàn)站建(jiàn)设外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来了成立合资公司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿(sù)为核心(xīn)场(chǎng)景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电、一键(jiàn)支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就(jiù)近(jìn)充(chōng)电、随停随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能的解(jiě)决方(fāng)案，仍(réng)为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案，充电(diàn)站依然是充电服务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统行业做法与新兴技(jì)术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设(shè)，助(zhù)力交通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增长(zhǎng)。财(cái)报显示(shì)，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链(liàn)智(zhì)电的服务模式较好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的(de)新(xīn)能(néng)源市场，能(néng)链智(zhì)电业务发展(zhǎn)潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希(xī)望依托独一无二的商业模式和行业(yè)卡位(wèi)，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目(mù)标(biāo)实现。”

　　同时，据能(néng)链智电(diàn)总裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能链智(zhì)电(diàn)已分别在新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面，能链智(zhì)电预计(jì)在(zài)2023年(nián)中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市(shì)场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种(zhǒng)支持服(fú)务，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上(shàng)，新能源(yuán)汽车市场高速发展，已成(chéng)为(wèi)市(shì)场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题(tí)仍将(jiāng)是一段时间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务(wù)行业进(jìn)行整合以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充(chōng)电问(wèn)题亦将逐(zhú)步解决。

　　这(zhè)也(yě)意味着(zhe)，在(zài)经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来服(fú)务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服务商(shāng)市(shì)场份额的胜负手。

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