新能源汽(qì)车车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能(néng)源汽车车(chē)主们对(duì)续航里(lǐ)程的(de)焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术(shù)创新进步即可解(jiě)决(jué)的续航里程问(wèn)题不同的(de)是，摆在新能源汽车车主面前的(de)补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌并不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车车主对(duì)换(huàn)电(diàn)的(de)电池(chí)质量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大多数新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)依然会选择充电补能。

　　充电同(tóng)样问(wèn)题多多，包括(kuò)价格战、质(zhì)量不一的充电设施(shī)，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电(diàn)电费市(shì)场规模约141.3亿元，服务费(fèi)市(shì)场(chǎng)规模高(gāo)达17亿(yì)元(yuán)至34亿(yì)元。假(jiǎ)设电价不发(fā)生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突(tū)破千(qiān)亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然(rán)无法否认这是一个有着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕(pà)是处于(yú)“价格换空间”的(de)内(nèi)卷(juǎn)阶段，也吸引着无数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企(qǐ)业(yè)中，有一家(jiā)企业(yè)正(zhèng)悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服(fú)务(wù)第(dì)一股”——能链(liàn)智(zhì)电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的龙头企业，能链(liàn)智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据(jù)，2023财年净收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿(yì)元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油(yóu)车保(bǎo)有量将(jiāng)达峰，而电动(dòng)汽(qì)车将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传(chuán)统燃油车。这意味着，身处(chù)充电(diàn)服务行(xíng)业(yè)的能链智电将会迎来广阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持(chí)仓数据显示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方(fāng)充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达2.69％，位列持仓份(fèn)额第一。按披(pī)露数据测算(suàn)，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但(dàn)对(duì)于广大新能源(yuán)车主的充电服务痛点尚未完全得(dé)到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿(lù)”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通运(yùn)输部(bù)等(děng)八部门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度(dù)超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例力争到(dào)1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小(xiǎo)型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保(bǎo)有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称为(wèi)“车桩比”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据(jù)中国充电(diàn)联(lián)盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员单位(wèi)总(zǒng)计上(shàng)报公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰(tài)君(jūn)安(ān)研报(bào)观(guān)点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场(chǎng)健康快速发展的(de)重要基础设(shè)施建设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率(lǜ)快(kuài)充的(de)方向技术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建设(shè)规模的同(tóng)比增长(zhǎng)率将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询的估算已略(lüè)显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电桩市场规模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中国戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班(guó)新(xīn)能源汽车市(shì)场的高速增长(zhǎng)，对(duì)充电桩行业(yè)产(chǎn)生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆发式(shì)增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别(bié)增(zēng)长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量有望达(dá)850万(wàn)辆(liàng)，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比增速(sù)超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海(hǎi)东(dōng)对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为2380万辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽(qì)车(chē)市场全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的(de)是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需要的(de)充电(diàn)桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量(liàng)达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公共充电基础设(shè)施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电(diàn)站(zhàn)增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共(gòng)充电站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补(bǔ)能是新能源汽车技术进(jìn)步的(de)重(zhòng)要发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停放(fàng)的(de)场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满足消费(fèi)者(zhě)的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设计(jì)积极推动快充(chōng)技术发(fā)展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前车企实现快(kuài)充的主流(liú)选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆(lù)续上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞证券研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产领(lǐng)域的(de)相(xiāng)关(guān)公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数(shù)量(liàng)多(duō)，使(shǐ)得(dé)大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地和资本，因此本地(dì)化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势(shì)。

　　据(jù)了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会积极(jí)参与到充电市场中。近两年，中国充(chōng)电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的(de)趋(qū)势，充电(diàn)运营商CR5（前(qián)5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的消费(fèi)体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队时(shí)间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度(dù)看(kàn)，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网(wǎng)络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不(bù)足；不(bù)同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛(dǎo)；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而(ér)分散的(de)运营商需(xū)要标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规(guī)范和(hé)服(fú)务。

　　中金公(gōng)司研(yán)报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建(jiàn)桩(zhuāng)主(zhǔ)力由此前的运营(yíng)商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资(zī)源的第三(sān)方建设(shè)，由(yóu)此(cǐ)具备当(dāng)地区位(wèi)优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电网为代表的二线及新增运营商迅速获得(dé)市场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场址(zhǐ)资(zī)源具备稀缺性，拥有本地(dì)优质土(tǔ)地(dì)资源(yuán)的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡(xiāng)供应格局的(de)巨大(dà)差异(yì)。中(zhōng)国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分(fēn)会(huì)常务副理事(shì)长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停留(liú)在口头阶(jiē)段，事(shì)实上做(zuò)的远远不够，应当(dāng)给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的(de)困局。值得注意的是，随着各大新能源(yuán)汽车品牌逐(zhú)渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)的进一步提高，充电桩分(fēn)散化(huà)所带来的(de)问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服(fú)务(wù)全包模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩建设的(de)目标群体(tǐ)提出的一(yī)站(zhàn)式解决方案(àn)，目标(biāo)客户包含地方国(guó)企、地方(fāng)小工商业(yè)业主及目的地(dì)小区/民宿业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭(píng)借业内积累经(jīng)验(yàn)和资(zī)源(yuán)，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务，分别获得对应(yīng)服务收(shōu)入、充电(diàn)桩等(děng)设备销售收入及后续运营运维服务费分成。

　　充电服务全(quán)包(bāo)模式(shì)有效(xiào)解决充电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从而改善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充电服务商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统(tǒng)集成商(shāng)与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博(bó)，发挥双方各自在(zài)用(yòng)户、产品、技术和(hé)运营、场(chǎng)景等(děng)方面的(de)优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳(tàn)”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设施电(diàn)力增容扩容、快速安全充电、电池健康检测等(děng)问题，为新(xīn)能源汽车(chē)车主带来智能(néng)、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电站，实(shí)际上便(biàn)是储能电站叠加智能(néng)检查及(jí)车主服务。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又能够拓展充电站盈利(lì)来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链智电还与住宿产(chǎn)业互(hù)联网平台订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司(sī)——智(zhì)电来(lái)了(le)。随着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提(tí)升，乐趣多多的自驾游(yóu)更是(shì)成为(wèi)民众出行的首选项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到(dào)运营(yíng)管理(lǐ)、保养(yǎng)维修(xiū)等在(zài)内的一站(zhàn)式服务(wù)，并(bìng)联合战略合作伙伴(bàn)快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车(chē)主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服(fú)务，满足新能源车主在(zài)旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器人，可以为新能源汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的(de)全自动充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新技术的解决(jué)方案，充(chōng)电站依然(rán)是充电(diàn)服务商(shāng)主要攻(gōng)略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段相结(j戴自动蝴蝶去上班感受，带自动蝴蝶去上班ié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新(xīn)生(shēng)态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同(tóng)时也(yě)实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净(jìng)收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四季度净(jìng)收(shōu)入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的(de)服务模式(shì)较好地满足车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增长(zhǎng)114％；总充电量达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前(qián)，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万(wàn)座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场(chǎng)，能链智(zhì)电业务发展潜(qián)力(lì)充(chōng)满想象空间。能链(liàn)智电创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示：“我们(men)希望(wàng)依托独一无(wú)二(èr)的商业(yè)模(mó)式和行(xíng)业卡位，抓(zhuā)住能源(yuán)变革的历史(shǐ)性机遇(yù)，与合作伙(huǒ)伴共同(tóng)推动交(jiāo)通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实(shí)现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴雪庐透露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡和阿(ā)姆斯特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在2023年(nián)中期推出(chū)虚拟电厂平台(tái)，帮助充(chōng)电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填(tián)谷等各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行业建立现代能(néng)源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已成为市场共识(shí)：续航(háng)里程和补能问(wèn)题仍将是一段时(shí)间内新能源汽车(chē)渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但(dàn)随(suí)着(zhe)第(dì)三方充电服(fú)务商对充(chōng)电(diàn)服务行业进行整(zhěng)合以(yǐ)及新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的拓展，补能场(chǎng)景中的充(chōng)电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业(yè)将迎来服务(wù)整合之年，而新应用场景的开拓也将成(chéng)为充电服(fú)务商市场份额(é)的胜负(fù)手。

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