新能源汽车车主两(liǎng)大难(nán)：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能问(wèn)题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源汽车车主们(men)对续航里程的焦虑。但(dàn)随之(zhī)而(ér)来的是补(bǔ)能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车(chē)车主面前的补能方式(shì)暂时只有两种(zhǒng)——要么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的(de)充电(diàn)，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法。只(zhǐ)不(bù)过，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不(bù)多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算(suàn)是主流的(de)补能方(fāng)式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大(dà)多数新能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包(bāo)括价格战、质量不一的(de)充电设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至(zhì)34亿元。假(jiǎ)设电价(jià)不发生(shēng)巨大变化，到(dào)2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模(mó)将会(huì)扩(kuò)大10倍(bèi)，电费+服务市(shì)场规模将突破千亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认(rèn)这是一个有着极(jí)大潜力(lì)的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处于“价格换空间”的(de)内卷阶段，也吸(xī)引着(zhe)无数玩(wán)家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中(zhōng)国“充电服(fú)务第一股”——能链智电在纳斯(sī)达克上市。作(zuò)为重塑充电服(fú)务产业链的(de)龙头企(qǐ)业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展充电应(yīng)用场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计财务报告。财报显示，能(néng)链(liàn)智电2022年(nián)全(quán)年总交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人(rén)民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服务行业的能链(liàn)智电(diàn)将(jiāng)会迎(yíng)来广(guǎng)阔(kuò)的发展空(kōng)间(jiān)。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前(qián)景，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露(lù)的(de)最新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持(chí)有中国最大规模(mó)的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车行业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完(wán)全得(dé)到解决。这为能链智电提供了“逐鹿(lù)”千亿市场(chǎng)的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电服(fú)务行(xíng)业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输部(bù)等八部门发布《关于组(zǔ)织开(kāi)展公共领(lǐng)域车辆全面电动化先行区试点工作的(de)通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的(de)充(chōng)换(huàn)电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与(yǔ)公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位(wèi)占比不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)的充(chōng)电需求(qiú)。

　　据中国(guó)充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新(xīn)增6.6万台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)56.7％。截至2022年(nián)12月，充电(diàn)联(lián)盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均(jūn)新增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商机构对需求进(jìn)行预测，假设(shè)新增桩(zhuāng)需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为，充电桩是(shì)支撑新能(néng)源汽车市(shì)场健康快速发展的重要基础设施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投(tóu)资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能源汽车市场不(bù)断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显保守。有机(jī)构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中国(guó)国内(nèi)充电(diàn)桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量和销量分别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是(shì)一举(jǔ)推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国(guó)新能源乘(chéng)用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车渗透率仍会快速(sù)提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能源乘用车销(xiāo)量有(yǒu)望达850万辆(liàng)，渗透率为(wèi)36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比(bǐ)增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持(chí)续上升，对应(yīng)的是补能需求的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数量(liàng)达到(dào)521.0万(wàn)台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到(dào)179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩(zhuāng)41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技(jì)术(shù)进步的重要发展方(fāng)向。天风证券研(yán)报指出，除了(le)在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景(jǐng)下，在(zài)短(duǎn)时停(tíng)靠(kào)的公共场(chǎng)景电动车均有快速(sù)补能的(de)需求，更高比(bǐ)例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费者的(de)客观需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层设计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展(zhǎn)，未来快充桩占比有望(wàng)逐步提高。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将(jiāng)于(yú)2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩(zhuāng)设备行(xíng)业的技(jì)术门槛相对较低，产品标准(zhǔn)化(huà)程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　据(jù)了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企(qǐ)业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中(zhōng)。近两年，中国充电市场已经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营商CR5（前5大企业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商(shāng)）预计占(zhàn)比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正进(jìn)一(yī)步削(xuē)弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主需(xū)要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基(jī)础设施网络建设呈结构(gòu)性供(gōng)给不足；不(bù)同充电运营(yíng)商(shāng)充电网络间形成信息(xī)孤(gū)岛；充电(diàn)设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充(chōng)电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的(de)运(yùn)营商需(xū)要(yào)标准(zhǔn)统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营商供应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩主力由(yóu)此前的运营商转变为地方国(guó)企、小工商业等掌握(wò)土(tǔ)地资(zī)源的第三方建设(shè)，由此(cǐ)具备当地(dì)区位优势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线及(jí)新增运营商迅(xùn)速获得(dé)市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们(men)认为(wèi)充电桩(zhuāng)场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的地方国企、小工商业(yè)有望维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势(shì)亦体现在城(chéng)乡(xiāng)供应(yīng)格局的巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通(tōng)协(xié)会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常务副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给予高度重视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步(bù)布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能(néng)源汽车与(yǔ)充(chōng)电桩已落入了“先(xiān)有鸡还(hái)是先(xiān)有蛋(dàn)”的困局(jú)。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问(wèn)题也将逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发(fā)节点横截面是什么意思小学六年级，长方体的横截面示意图。

　　充电桩服务(wù)整合(hé)已刻不容缓(huǎn)，而拥有(yǒu)充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占(zhàn)据(jù)领(lǐng)先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司研报，充电服务(wù)全包模式(shì)是充电服务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决方案(àn)，目标客户包含地(dì)方国企、地方小(xiǎo)工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借(jiè)业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和(hé)资源(yuán)，向目标客户提供选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电(diàn)桩等设备销售收入及后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电服务全包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难”的(de)问题，同时可对接充电(diàn)桩(zhuāng)制造商和需要充电服(fú)务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产(chǎn)业链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体验。能提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与(yǔ)国内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思创成立合资(zī)公司——能链海博，发挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化(huà)储能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效(xiào)解决充电基础设施(shī)电力增容(róng)扩(kuò)容、快(kuài)速安全充电、电池健康检测(cè)等问(wèn)题，为新能源汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光储充检服(fú)”一(yī)体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加(jiā)智能检查及车主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并储存，在高峰用电(diàn)时(shí)释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参与(yǔ)市场交易，在空闲时段(duàn)可(kě)利用电量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从而推动充(chōng)电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站(zhàn)建设外，能链智电还与住(zhù)宿产业互联(lián)网平台(tái)订单来(lái)了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经济复(fù)苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更(gèng)是成(chéng)为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核(hé)心(xīn)场景，从充电桩(zhuāng)选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能源车主提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一(yī)键(jiàn)支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出充电机器人，可以为新能源(yuán)汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不(bù)过(guò)，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决(jué)方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起(qǐ)这(zhè)种需(xū)要结合新技(jì)术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是充(chōng)电服务商主要攻(gōng)略的(de)战场(chǎng)。

　　能链智电(diàn)将(jiāng)传(chuán)统(tǒng)行业做(zuò)法与新兴(xīng)技术手(shǒu)段相结(jié)合，不仅推动行(xíng)业(yè)新生态建设，助力(lì)交通(tōng)能源绿(lǜ)色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净(jìng)收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度(dù)净收入为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻(fān)倍(bèi)。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单(dān)量达到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服(fú)务充电(diàn)运(yùn)营商1581家(jiā)、5.5万座充电(diàn)站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大(dà)的新能源市场，能链智电(diàn)业务发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望(wàng)依托独一(yī)无二(èr)的商业模式和(hé)行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据(jù)能(néng)链(liàn)智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟(nǐ)电厂(chǎng)平台，帮助充电(diàn)站参与(yǔ)电力交易市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能(néng)源汽车(chē)市场高(gāo)速发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识(shí)：续航里(lǐ)程和补能问题仍将是一(yī)段(duàn)时间内(nèi)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服务商(shāng)对充电服(fú)务行业进行(xíng)整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充(chōng)电问题(tí)亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏(sū)的2023年(nián)，充(chōng)电桩行业(yè)将(jiāng)迎来服务整合之年(nián)，而新应(yīng)用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份(fèn)额的胜负手。

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