关于(yú)中国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次(cì)飞行才发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如果有人每天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次(cì)空难。还应该说明(míng)的是，死(sǐ)亡性(xìng)空难(nán)并不是(shì)所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事故中，飞机全(quán)毁，且有人员死亡(wáng)的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有(yǒu)50%发(fā)生(shēng)在着陆阶段。30%发(fā)生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞机高度和速度都(dōu)不是很大。如果飞行员处(c大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好hù)置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以很强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就(jiù)算是高空(kōng)事(shì)故，只要不是空中(zhōng)解(jiě)体或者撞山，哪怕两台(tái)发动(dòng)机都(dōu)停了，飞(fēi)行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较大的把(bǎ)握让(ràng)飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像(xiàng)空中发动(dòng)机(jī)停(tíng)大闸蟹吃公的好还是母的好，大闸蟹公的好还是母蟹好车，空(kōng)中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空(kōng)风，强(qiáng)雷(léi)击这样的(de)事故，在(zài)中国(guó)一(yī)年都会(huì)有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了(le)一旦出现事故的(de)后果，只要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够起(qǐ)到一定的(de)保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其(qí)实还是(shì)很(hěn)常(cháng)见的。上面说的93年东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机(jī)断成三截(jié)，但(dàn)是(shì)也只(zhǐ)死了2个(gè)人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果(guǒ)是空中解体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其(qí)他(tā)的只要处置(zhì)得(dé)当，仍然会有(yǒu)一(yī)定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁(huǐ)的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山(shān)，但(dàn)是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞(fēi)行(xíng)员。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的处置方(fāng)案，各方(fāng)面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护错(cuò)误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可(kě)以避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的(de)抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥(huī)及(jí)时有效的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时(shí)起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就(jiù)是这两分钟的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机(jī)场(chǎng)附(fù)近，救(jiù)援通常(cháng)都很及时，但是如果飞机坠(zhuì)毁在荒(huāng)山野(yě)岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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