新能源(yuán)汽(qì)车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒(qí)麟电池(chí)，缓解了新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题。和通过技术创(chuàng)新进步即可解决的续航里程问(wèn)题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方(fāng)式(shì)暂时(shí)只有两种——要(yào)么换电，要么充(chōng)电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑(yí)是一种好方法。只不过，支(zhī)持(chí)换(huàn)电(diàn)的(de)汽车品牌并(bìng)不多(duō)，又或者说换电仍不算(suàn)是主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方式。此外(wài)，也有新(xīn)能源汽车(chē)车(chē)主对(duì)换(huàn)电的电池质量有所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能源汽车(chē)车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电(diàn)同样问题(tí)多多(duō)，包括价格战、质量(liàng)不一的(de)充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估(gū)算(suàn)中国新能源汽车充电电(diàn)费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管(guǎn)充电桩行(xíng)业乱(luàn)象反复出现，但(dàn主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人)依然无法否认这是(shì)一个有着极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无数玩家前仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度(dù)及全年未经审(shěn)计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超(chāo)过8.4亿元人(rén)民(mín)币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根(gēn)据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同比(bǐ)翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味(wèi)着，身(shēn)处充电服务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景，同样吸引了资本市场的高度关注。全球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景(jǐng)顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重(zhòng)仓持有中(zhōng)国(guó)最大规(guī)模(mó)的第三方充(chōng)电网络运营商能(néng)链智电(diàn)（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能(néng)源车(chē)主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得到解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成(chéng)为充(chōng)电服务行(xíng)业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面(miàn)电(diàn)动化先(xiān)行区试点(diǎn)工作的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换(huàn)电基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公共领域新能车（标准车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩的比例(lì)称为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台，月(yuè)均新(xīn)增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设新增(zēng)桩需求(qiú)有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快(kuài)速发展(zhǎn)的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩比1:1的(de)目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽(qì)车渗透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩(zhuāng)投资(zī)建设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于(yú)30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市(shì)场不断超预(yù)期(qī)发展，艾媒(méi)咨询(xún)的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国(guó)国内充电(diàn)桩市场规(guī)模将(jiāng)超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市场的高(gāo)速增长，对充电桩行(xíng)业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增长96.9％和(hé)93.4％，接近(jìn)翻倍(bèi)。新(xīn)能(néng)源汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一(yī)举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约(yuē)为2350主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东对(duì)新(xīn)能(néng)源汽车市场则(zé)更为看(kàn)好。据(jù)其预计，2023年乘用(yòng)车(chē)总销量约为2380万(wàn)辆，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量(liàng)约为380万辆，同比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有望超过(guò)900万辆，同比(bǐ)增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上(shàng)升，对应的是补(bǔ)能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量更是庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜(qián)力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万(wàn)台，同比增(zēng)长99.1％。其(qí)中(zhōng)，公共充电基础设施增长约65万台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公(gōng)共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构预估数据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电(diàn)桩97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术(shù)进步(bù)的重(zhòng)要发展方向。天风证券研报指(zhǐ)出，除了在自家(jiā)停车位等可以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的(de)公(gōng)共场(chǎng)景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更(gèng)高(gāo)比例的快(kuài)充桩满足消(xiāo)费者的客观需要(yào)。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设(shè)计积极推动(dòng)快充(chōng)技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当(dāng)前车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平(píng)台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电(diàn)桩的(de)分散化趋势(shì)却拖慢了新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)的发(fā)展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充电(diàn)桩设备(bèi)行业的(de)技术门(mén)槛相对较低，产(chǎn)品标准化程度较高(gāo)，目前国内充电桩设备(bèi)生产领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数(shù)量(liàng)超(chāo)过(guò)300家，供应商数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和资(zī)本(běn)，因此本地(dì)化和分(fēn)散化是(shì)趋(qū)势。

　　据了(le)解，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投(tóu)、商业(yè)地(dì)产等资(zī)产持(chí)有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民(mín)宿企业等都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中(zhōng)国充(chōng)电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化(huà)的趋势，充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新能源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩难、排队时间长、充电时(shí)间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新能源汽车车主需(xū)要面对的“麻(má)烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人(rén)士指(zhǐ)出，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充(chōng)电基础设施网(wǎng)络建设呈结构性供(gōng)给不(bù)足(zú)；不同充电运营商充(chōng)电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等。庞大而(ér)分(fēn)散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业(yè)规范和(hé)服务。

　　中(zhōng)金(jīn)公司研报曾点明(míng)充(chōng)电运(yùn)营商供应格局分散的原因。“我们(men)认为，根本原因在于(yú)运营商自建桩受限于资金压力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前(qián)的运(yùn)营商转变为地方(fāng)国(guó)企(qǐ)、小工(gōng)商业等掌握土地资源的(de)第三(sān)方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认(rèn)为充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资(zī)源的地方国企、小工商业有望维(wéi)持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在(zài)城(chéng)乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务副(fù)理事长苏晖曾公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远(yuǎn)不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先一步(bù)布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各(gè)大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐(zhú)渐下(xià)沉至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业(yè)将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领(lǐng)先优势(shì)。

　　据中(zhōng)金公司研报，充电服务全包模式是充电服(fú)务商针对无业(yè)内(nèi)经验、但掌(zhǎng)握土地资金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充(chōng)电(diàn)桩建设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包(bāo)含地方国企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地(dì)小区/民宿业(yè)主等。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资(zī)源，向(xiàng)目标客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续运营运(yùn)维的(de)三位(wèi)一体综合服务，分(fēn)别获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模(mó)式有效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问(wèn)题(tí)，同时可(kě)对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务的新(xīn)能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链(liàn)智电(diàn)与国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发挥双方各(gè)自在用户(hù)、产品、技术(shù)和运营、场景等方面的优势，布局(jú)多元化储(chǔ)能解(jiě)决(jué)方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户(hù)侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网(wǎng)侧(cè)储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充(chōng)电基(jī)础(chǔ)设(shè)施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快(kuài)速安全(quán)充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安全的(de)充电新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储(chǔ)能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务(wù)。储能电站的原(yuán)理(lǐ)类(lèi)似于“充(chōng)电(diàn)宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同(tóng)时(shí)，电站还(hái)可以参与市场交易，在空闲时段可利用电(diàn)量进行盈(yíng)利。这(zhè)样一来(lái)，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充(chōng)电站市(shì)场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互(hù)联网(wǎng)平台订单来了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来(lái)了。随着2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐(lè)趣多多的自驾游更是成为(wèi)民(mín)众出行的(de)首选项。

　　智电来了将以民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙(huǒ)伴快电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供一键找好(hǎo)桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主(zhǔ)在旅游目(mù)的地就(jiù)近充(chōng)电、随停随充的(de)需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随充(chōng)”的全自动(dòng)充电(diàn)服务。只不过，通过(guò)充电机器人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚早(zǎo)。相比起这种需要(yào)结合(hé)新(xīn)技术的解决方案(àn)，充电站(zhàn)依然是(shì)充电服务商主要攻略的战场。

　　能链智(zhì)电(diàn)将传统行业做(zuò)法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不(bù)仅推动(dòng)行业新生态建设，助力交通能(néng)源绿色发展(zhǎn)，同(tóng)时也(yě)实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链(liàn)智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求(qiú)，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿(yì)度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商1581家、5.5万座充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球(qiú)最大的(de)新能源市场，能链(liàn)智电业务发(fā)展潜(qián)力(lì)充满想象空(kōng)间。能链智(zhì)电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式(shì)和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳减(jiǎn)排(pái)，助(zhù)力(lì)双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透露，能链(liàn)智电(diàn)已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚(yà)太和欧洲总部(bù)。在新业务(wù)进展(zhǎn)方面，能链智电(diàn)预计在2023年中(zhōng)期(qī)推出虚(xū)拟电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充(chōng)电站参与电(diàn)力交(jiāo)易市场，并(bìng)为(wèi)更广(guǎng)泛的电网提供削峰填谷等各(gè)种支持服务，助力(lì)新(xīn)能源(yuán)行业建(jiàn)立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能(néng)源汽(qì)车(chē)市(shì)场(chǎng)高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍(réng)将是一段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透(tòu)过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来(lái)服务整合之年，而新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手(shǒu)。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 主动买单的女孩的性格，主动买单的女孩子是什么样的人