关于中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再(zài)次下降到(dào)0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。换(huàn)句话说，如果有人每天坐一(yī)次飞机，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说(shuō)明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根据国(guó)际民航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡的占(zhàn)32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力量(liàng)撞(zhuàng)击地面。就算(suàn)是高空事(shì)故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞行员仍然(rán)会有较(jiào)大的(de)把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫降。实际上像空(kōng)中发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中国(guó)一年(nián)都会有好几次。但是80%以上是零伤亡(wáng)。飞(fēi)机结(jié)构的(de)设(shè)计本身就考(kǎo)虑(lǜ)到(d秋以为期句式特点，秋以为期句式判断ào)了秋以为期句式特点，秋以为期句式判断一旦(dàn)出现(xiàn)事故(gù)的后(hòu)果，只要不是从高(gāo)空(kōng)直接掉下来，对(duì)于乘(chéng)客还是能够(gòu)起到(dào)一定的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至(zhì)少是不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死了2个(gè)人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或(huò)者撞机，那就是没有救的(de)了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会有(yǒu)一定的生还(hái)几率。比如说2002年(nián)在(zài)韩国坠(zhuì)毁(huǐ)的国航飞机(jī)，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括(kuò)飞行员。飞行员(yuán)和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要(yào)担心的是飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年(nián)西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接原(yuán)因(yīn)是维护(hù)错误，但是只要当时飞行员处置得当，还(hái)是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上乘(chéng)客(kè)的(de)应对。是否系好安(ān)全带，是否采(cǎi)取正确的抗(kàng)冲(chōng)击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在(zài)冲(chōng)绳着陆时起火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是(shì)就是这(zhè)两分钟的时间，机(jī)上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个死(sǐ)亡。急救是(shì)否到位(wèi)。应该说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事(shì)故发生(shēng)在机场附近，救援通常都(dōu)很(h秋以为期句式特点，秋以为期句式判断ěn)及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真(zhēn)的(de)要听(tīng)天由命(mìng)了。

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