关于中国飞机(jī)事故率是多少的最(zuì)新(xīn)知识答(dá)案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故(gù)率(lǜ)是百(bǎi)万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难事故的次数计算，1991年(nián)是(shì)1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次(cì)下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生一次死(sǐ)亡(wáng)性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果(guǒ)有人每天(tiān)坐一次飞机，要(yào)3223年才遇(yù)上一次空难(nán)。还应该(gāi)说(shuō)明(míng)的(de)是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部(bù)死(sǐ)亡。根据国际民航(háng)组织(zhī)的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航(háng)空事故有(yǒu)50%发生(shēng)在着陆阶(jiē)段。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时(shí)段的飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是高空(kōng)事故，只要不是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发(fā)动(dòng)机都停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把握让(ràng)飞(fēi)机迫降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故(gù)，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有(yǒu)好几次。但是80%以(yǐ)上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口chū)现事故的后果，只要(yào)不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡(wáng)，至少(shǎo)是(shì)不全亡的(de)情况其实还是(shì)很常见的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程(chéng)度(dù)取决于(yú)以下(xià)几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了(le)。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国坠毁的(de)国航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其中(zhōng)包(bāo)括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管的(de)处置。对于(yú)不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得(dé)当，还(hái)是可以避免机毁人(rén)亡的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否(fǒu)系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲击姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后(hòu)爆炸。但是就是(shì)这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤(chè)离(lí)，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通(tōng)常(cháng)都很(hěn)及(jí)时(shí)，但是如果(guǒ)飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天(tiā2022年非诚勿扰官网报名方式，相亲节目报名入口n)由命了(le)。

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