4月18日，第二(èr)十届上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会(huì)的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝(bèi)瑞德，大(dà)众汽(qì)车(chē)集(jí)团管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席(xí)技术官(guān)中岛裕树等(děng)国际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长(zhǎng)齐普(pǔ)策的带(dài)领下，整个宝马集(jí)团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王传福(fú)、何小鹏李斌等一种车企大(dà)佬也现(xiàn)身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连(lián)还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而在能源车的(de)势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚(yà)迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多(duō)的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风(fēng)暴来临(lín)前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新(xīn)能(néng)源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带(dài)来的(de)上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车(chē)。不仅是造车(chē)新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都把新(xīn)能车(chē)晒到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到高调宣传燃(rán)油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新能源汽车(chē)身上，燃油车的(de)存在(zài)感相(xiāng)当(dāng)低，其(qí)实早有预兆。

　　据(jù)乘联会(huì)数(shù)据，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统(tǒng)燃(rán)油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿(jiào)车和小货车零排(pái)放协议(yì)》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁(jìn)售燃(rán)油公交车；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动，燃油(yóu)车生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油(yóu)车市场现存85个(gè)品牌，其中(zhōng)34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比增(zēng)长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市(shì)场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十(shí)年(nián)来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示(shì)到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油车的时间(jiān)节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产车(chē)方(fāng)面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止(zhǐ)自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在(zài)2022年4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油(yóu)车，成为了(le)全球首个正式宣布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名汽车品(pǐn)牌，都(dōu)计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入(rù)，为全(quán)面转型(xíng)电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪纷(fēn)纷推(tuī)出插电(diàn)混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容(róng)易(yì)吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车型(xíng)EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会的(de)，我们(men)三年就学(xué)会(huì)了(le)。我(wǒ)们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉(jí)利汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期(qī)处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅(fú)反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在(zài)后面，主要的原因是什么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品(pǐn)牌第一的(de)地(dì)位，新能源业(yè)务(wù)被优秀的同行拉开了距离，股价(jià)也从2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左右，原因(yīn)是新(xīn)能源转化的(de)速度(dù)和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上市了(le)，时任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是(shì)东半球最吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆(liàng)。为(wèi)什么(me)？

　　1.选择(zé)了油改电(diàn)低成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的(de)产品。由(yóu)于在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上都极为类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电(diàn)的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上(shàng)市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹(cáo)操出(chū)行(xíng)宣布(bù)，将推出优(yōu)选打车服(fú)务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度(dù)上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的。但(dàn)从几(jǐ)何(hé)A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后的几年年内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利(lì)为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是(shì)赚得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零售渗透(tòu)率仅有5％，特斯(sī)拉在内(nèi)的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍亏损的电动车，对于吉(jí)利来说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有(yǒu)点难。

　　虽(suī)说意识到自己落人一(yī)步后(hòu)，吉(jí)利迅速调整战略(lüè)，开(kāi)始多品牌运作，高中低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。<吴越的现任丈夫是谁 吴越没有结婚吗/strong>令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新(xīn)能源汽(qì)车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠道(dào)确(què)实(shí)有(yǒu)独(dú)特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势(shì)力”也不是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而(ér)且(qiě)现在的(de)局(jú)势(shì)更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之久的新能源购置补贴没(méi)有了(le)，赚钱完全要靠自己。而且今年年初(chū)，特(tè)斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连(lián)入局发力，对传统燃油车的第一个(gè)挑战就是有没(méi)有持续输血造(zào)车(chē)的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术和资金优势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也很难说(shuō)建立了护城河(hé)，而对(duì)于毫无优(yōu)势的(de)中(zhōng)尾部玩(wán)家们，现(xiàn)实更加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不(bù)少车企是为了“骗”补和“骗(piàn)”融资(zī)的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就(jiù)玩(wán)消(xiāo)失。一(yī)些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱(pǔ)。

　　而2023年以(yǐ)后，是最(zuì)好的(de)时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业(yè)。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就(jiù)没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。