4月18日，第(dì)二(èr)十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什(shén)么(me)程度(dù)？据(jù)传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门票已经被(bèi)黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯(sī)-奔驰集(jí)团(tuán)股(gǔ)份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛(dǎo)裕树等国(guó)际车(chē)企顶级高管齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普(pǔ)策(cè)的带领下，整个宝马集团(tuán)董事会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪等展台。

　　在现场最(zuì)明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油(yóu)车的比(bǐ)例还在减少，而在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的展区更大了，围观的人(rén)也更(gèng)多。尤(yóu)其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居然是(shì)比(bǐ)亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠(hěn)狠提(t德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷í)振了一口气，是(shì)全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其(qí)实(shí)这(zhè)也是(shì)风暴来临德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷前的征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真(zhēn)章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源(yuán)车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各(gè)家(jiā)车(chē)企带来的上百(bǎi)款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车(chē)。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和(hé)豪华(huá)外资(zī)车(chē)企都(dōu)把新(xīn)能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌，也(yě)很难(nán)找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的(de)车企，观展(zhǎn)的行业人(rén)士(shì)和媒体(tǐ)都聚集在新能源汽(qì)车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源(yuán)乘用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至(zhì)2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的(de)2365万辆(liàng)下滑(huá)至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加(jiā)码(mǎ)。比(bǐ)如欧(ōu)洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销德国柏林气候相当于中国哪 德国冬天冷还是北京冷(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽(qì)油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场份(fèn)额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃(rán)油车(chē)市场现存(cún)85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达(dá)到(dào)131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中(zhōng)国品牌乘用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最(zuì)畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭(zāo)。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存(cún)越积越(yuè)多(duō)，利润越(yuè)来(lái)越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回(huí)笼现(xiàn)金。湖北东风(fēng)系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发(fā)爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资(zī)品牌全部加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几(jǐ)年(nián)内向包括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车方面，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全(quán)面停售传统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃(rán)油车(chē)，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停(tíng)产燃油(yóu)车的车企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系(xì)列知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年(nián)将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车(chē)的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化(huà)做准备(bèi)。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力车型。

　　不过(guò)，从(cóng)传(chuán)统(tǒng)燃油车转(zhuǎn)型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势力会(huì)的，我们(men)三年就学会了(le)。我(wǒ)们(men)会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好混吗？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉(jí)利汽(qì)车、长城(chéng)汽车与比亚(yà)迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市(shì)值也长(zhǎng)期(qī)处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主要的原因是(shì)什么？吉利(lì)方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌第一的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀(xiù)的同行拉(lā)开了距(jù)离(lí)，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最高(gāo)点跌到(dào)现在的(de)9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视(shì)为新能源转型(xíng)的探路石几何汽车上市了，时任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上(shàng)对外宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响(xiǎng)亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第(dì)二(èr)年，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能(néng)纯电动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的产品。由于(yú)在(zài)产品定(dìng)义(yì)、设计风格上(shàng)都(dōu)极为类似(shì)，几何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放在了B端(duān)市(shì)场。比(bǐ)如(rú)，几何A上市后的首场大型营(yíng)销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并上线几何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说，某种程度(dù)上，包括(kuò)比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等(děng)诸多(duō)品牌都是先(xiān)从B端市场(chǎng)中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在(zài)问世后的(de)几年年内推(tuī)出的(de)都是换(huàn)壳车，自然却少消(xiāo)费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚(zhuàn)得太舒服了。几何(hé)汽车发布前(qián)一年(nián)，新能源尚(shàng)在(zài)萌芽阶段(duàn)，国内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要(yào)从如日中天的燃(rán)油车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调(diào)整(zhěng)战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量只有(yǒu)比(bǐ)亚迪的(de)六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实(shí)有独特(tè)的(de)优势(shì)。比如(rú)2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新能源乘用车增(zēng)速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今(jīn)的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜(shèng)者(zhě)，在产业链和(hé)销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购置(zhì)补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了，赚钱完全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年年初，特斯拉(lā)全系(xì)大(dà)幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市(shì)场的头部玩家也(yě)很难说建(jiàn)立了护城河，而对于(yú)毫无(wú)优势(shì)的(de)中(zhōng)尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时(shí)候，国(guó)内一度(dù)有超过200家新(xīn)能源车企，许(xǔ)多(duō)车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有(yǒu)些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不(bù)少车(chē)企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿(ná)到补贴和融资后就玩消失。一些新能(néng)源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时(shí)候，也(yě)是最(zuì)坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需求的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种(zhǒng)情(qíng)况，非(fēi)常nice。

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