4月18日(rì)，第(dì)二十(shí)届上(shàng)海(hǎi)国际汽(qì)车工业展览会拉开帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝(bèi)瑞德，大众汽车集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团股份公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马集团董事长齐(qí)普(pǔ)策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至(zhì)宝(bǎo)马在董事长齐普策的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李(lǐ)斌(bīn)等一(yī)种车企大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老(lǎo)板的接(jiē)待下，参观了蔚来(lái)、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显(xiǎn)的感受(shòu)是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在(zài)减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势头(tóu)之下，国产(chǎn)车成(chéng)为绝对主角。蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏、到(dào)比亚迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们(men)的展区更大了，围观的(de)人也更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在保时捷、兰(lán)博基(jī)尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番热闹(nào)，给国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场的信号(hào)。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么(me)样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了(le)80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百(bǎi)款新车(chē)，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造车(chē)新势力，国产(chǎn)自(zì)主品牌、合资品牌和豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上。

　　就连展(zhǎn)会现场的广告牌，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集(jí)在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)身(shēn)上，燃油(yóu)车的存在感相(xiāng)当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新(xīn)能源乘用(yòng)车销量从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之(zhī)相(xiāng)对的是，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如欧(ōu)洲议会通过了《2035年欧洲新售燃油轿车(chē)和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃(rán)油车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州：计划(huà)2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销(xiāo)量(liàng)千(qiān)台以下，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个(gè)是中(zhōng)国品牌乘用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至(zhì)一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少，现金流(liú)无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存(cún)、回笼现金。湖(hú)北(běi)东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪铁龙(lóng)从21万(wàn)降到12万，引(yǐn)发爆卖。随(suí)后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车(chē)企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售燃(rán)油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化(huà)在内的(de)研发项目投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元(yuán)，约为(wèi)463亿(yì)美元。丰田(tián)也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年(nián)全面停售传统燃油车；北汽集(jí)团将在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球(qiú)首(shǒu)个正式(shì)宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名汽车品牌，都计(jì)划(huà)在(zài)2025年(nián)将新能源汽(qì)车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪(háo)华品(pǐn)牌的(de)大本(běn)营则(zé)更(gèng)为迫切(qiè)。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油(yóu)车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易(yì)吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相全新纯电动(dòng)车型(xíng)EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势(shì)力(lì)会的(de)，我(wǒ)们(men)三年就学(xué)会了。我们(men)会(huì)的，新势力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先来(lái)看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽车、长城(chéng)汽(qì)车与比亚迪一直被并称为“自主(zhǔ)品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车(chē)销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自主品牌一哥”之位(wèi)。

　　但过去的(de)2022年(nián)，比亚迪(dí)大幅反超吉利(lì)汽车。尤其是(shì)市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主900g是几斤 900g是多少毫升要的原(yuán)因是什么？吉(jí)利方也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主品牌第一的地位，新能(néng)源(yuán)业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在的9元左右，原(yuán)因是(shì)新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的(de)速(sù)度(dù)和(hé)布局(jú)让人(rén)不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型(xíng)的探路石几何(hé)汽(qì)车上(shàng)市(shì)了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半(bàn)球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得(dé)响亮(liàng)，结局却(què)不(bù)美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动(dòng)车(chē)的外表之下(xià)，几何A的内核就是(shì)一款“油改(gǎi)电(diàn)”的(de)产品。由于在产(chǎn)品定义(yì)、设(shè)计风格上都极(jí)为类似，几何(hé)A也常被戏(xì)称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端900g是几斤 900g是多少毫升市场(chǎng)。比如(rú)，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出(chū)现在北京外交官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出(chū)优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某种(zhǒng)程度上，包括比亚迪、广汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端(duān)市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车(chē)在问世后的几年年(nián)内推出的都是换壳(ké)车，自然却少消费者买单(dān)。

　　吉利为(wèi)什么会(huì)选择(zé)低成本探(tàn)索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布前一年，新能(néng)源尚在(zài)萌芽阶段，国内零(líng)售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的新势力均(jūn)深陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新(xīn)纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中(zhōng)分出资(zī)源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖(gài)，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居(jū)新能(néng)源销量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业链和销售(shòu)渠道确实有独(dú)特的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量(liàng)增速分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的(de)“新势力”也不是(shì)那个只有互联网基(jī)因，需要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新能源(yuán)购(gòu)置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱(qián)完全要靠自己。而(ér)且(qiě)今(jīn)年(nián)年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价(jià)，价(jià)格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个(gè)挑战就是有没有持续输血造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金(jīn)优势抢占市场的(de)头部玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热(rè)的(de)时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过(guò)200家新能源(yuán)车(chē)企，许(xǔ)多车企既(jì)没(méi)有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些就靠PPT造车，其(qí)中还有(yǒu)不少车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在(zài)拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后(hòu)就玩消失。一(yī)些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费者需(xū)求的(de)会被残酷淘汰(tài)，最终集中到(dào)几家头部企业。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要(yào)是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角(jiǎo)度(dù)来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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