关于中国飞机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事(shì)故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇上(shàng)一(yī)次空难。还应(yīng)该说明(míng)的是(shì)，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根据(jù)国(guó)际民(mín)航组织的统计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuá十二生肖中张牙舞爪是哪些动物n)死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞(fēi)机没(méi)有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在(zài)着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个(gè)时段的(de)飞机(jī)高度和速(sù)度都不是很大。如果飞行员处置(zhì)得当，那(nà)么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是(shì)高(gāo)空(kōng)事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机(jī)都(dōu)停(tíng)了，飞(fēi)行员仍然会有较大的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实际上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇(yù)大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事故，在(zài)中国一年都会有(yǒu)好几次。但是(shì)80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本身就(jiù)考虑到了一(yī)旦出现(xiàn)事故的后果(guǒ)，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能够起到(dào)一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情(qíng)况其实还是很(hěn)常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年(nián)东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截(jié)，但是也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者撞机，那(nà)就是没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处(chù)置得当(dāng)，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其(qí)中包括飞行员。飞行员和空管(十二生肖中张牙舞爪是哪些动物guǎn)的(de)处置。对于不(bù)同(tóng)的空难类(lèi)型(xíng)会有(yǒu)不同(tóng)的(de)处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一需要担心的是飞行员是(shì)否足够(gòu)冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘(chéng)客的应对。是否系(xì)好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势(shì)，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及(jí)时有效的撤离等等。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两(liǎng)分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两(liǎng)分钟(zhōng)的(de)时间(jiān)，机上一百多人全(quán)部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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